卖156辆车就成市值第三高，豪华品牌什么时候才能自我革命？

如果说卖不动的奔驰EQC，只是证明豪华品牌电动车的销量遇到了暂时的挫折，那么，成立于2009年、创业历史不过才十余年的美国电动汽车厂商RIVIAN，最近的一系列举动或许能让一些豪华品牌感受到真正的威胁。

据报道，RIVIAN自今年11月10号上市以来，一周的时间，市值就超过了通用、福特、宝马，戴姆勒和大众，仅次于特斯拉和丰田，成为了全球市值第三高车企。不过同样让人吃惊的是，该公司在今年才生产并开始交付其第一代电动汽车（R1T电动皮卡）；截至10月底，RIVIAN仅生产180辆、交付156辆R1T电动皮卡。

RIVIAN和特斯拉的故事或许真的在告诉某些豪华品牌，在电动化上，现在的它们需要一场流血的、彻底的自我革命。

一方面，不少企业都把2030年、2035年作为自己电动化转型的时间节点，不管在这个时间节点各个企业所定的目标能不能实现，我们只需要知道一个事实：电动化已经成为了众多车企未来几十年规划的很大一部分，并且彻底的电动化离我们只会越来越近。

我们可以看到，从国五到国六，一批没有核心技术的品牌，如众泰、力帆，如今已经悄然退出市场。包括曾经风靡一时的三菱，如今在中国也是萎靡不振、青黄不接。

那么如今越来越严格的燃油车法规，也会让一大批没有电动化核心技术的品牌退出——这是必然。

另一方面，在北美乃至于中国市场，像RIVIAN、特斯拉等外国品牌，以及“蔚小理”、高合等新兴电动汽车制造商已经展现出抢夺传统豪华品牌份额的潜力。中国市场对于电动车的态度，已经逐渐从陌生、质疑到接受、认可甚至开始主动追求。

在我看来，豪华品牌在电动化上的举动，还称不上是“革命”。因为目前豪华品牌电动化的进程，还停留在“油改电”的阶段。比如捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪E-TRON等纯电SUV仍然是油改电的车型，它们有着浓厚的家族特征，且并没有突破传统豪华品牌消费者对于各自品牌及车辆属性的认知。

然而，就如在之前的文章里提到过的，油改电的车型有着安全性差、驾驶体验差、续航能力差等缺点。没有专属的电动平台，不从原生开始开发纯电动车，那么无论豪华品牌的燃油车实力有多强劲，它们永远也不可能造出一辆优秀的电动汽车。

豪华品牌的体积过于庞大，它们不会也不可能立即“杀死”燃油车。而同样是豪华品牌，大众集团的奥迪，在电动化上相对要轻松很多。因为目前大众已经有了自己的电动平台MEB，基于该平台大众也推出了纯电ID.系列。

而奥迪之所以能过得相对轻松，和大众一直把特斯拉当作自己的最大对手有关系。所以还是那句话，豪华品牌想靠着自己在燃油车时代所积累下来的口碑，不把新兴的电动车势力当回事而，在电动化上不做任何开发就妄想消费者为其买单，非常不现实。

有网友评论：“奔驰想要吸引它的目标消费者，永远不会去讲技术，品牌才是最大的吸引力。”但我想说，这句话在电动化时代已经不适用了。在市值和销量上，奔驰等豪华品牌的脚步已经落后于新势力。如今谁有技术、谁愿意改变、谁最懂消费者，我们就最愿意买谁。不信走着看。