重磅！又一家大资方，恢复SP二手车融资租赁业务

上周转发了关于奇瑞金融多品牌的帖子，文中提到其二手车金融业务的推进情况；突然，有网友就留言询问关于安吉租赁的二手车业务，一时间老周硬是没有想起来安吉做二手车业务的这方便资讯，好在也有网友留言提醒，安吉自身二手车SP业务暂时没有开放，通过行业内的某融资租赁承接二手车业务，方才想起，早在从2020年下半年开启二手车业务的总对总推进。

果然，有人问起，也就并非空穴来风，原来安吉租赁也在不断加深纵深布局，已于近期恢复二手车SP业务，就在昨日（11月15日）海报官宣：首单放款破冰来自福建泉州。

新车金融市场，就被厂家贴息豪横霸占多年，最近两年来银行为了渗透新车业务也算是费劲了心计，从长贷款年限与短年限厂家贴息差异化，到低价给予高额固定返点的策略渗透4S店，蛋糕很大，刺刀见红的同时，各类品牌汽车的销量和市场占有率，在这两年悄悄地变化，豪华品牌和一些新晋新秀活力四射，一些传统合资品牌和造车老势力甚至折戟沉沙。相信这两年的变化，给传统汽车行业公司及从业人带来了深刻印记。

剩下的就是商用车了，新车商用车似乎是一片新天地，当一群在乘用车杀红了眼睛的资方来到新车商用车，很快价格战就打起来了，慢慢的主机厂也嗅到了贴息的魅力，中重卡市场贴息政策在最近几年透支了不少，搞的现在运力都过剩了，运价一蹶不振。于是到了2021年的下半年，伴随着国五切国六的退潮，销量比腰斩还惨！

腰斩是古时候的一种酷刑，记得中学好友告诉我，第一个被腰斩的人，在地方写了7个“惨”字才咽气，呜呼唉哉！

剩下的、看似有潜力的也只有--二手车了！

二手车金融确实很红火，这些年二手车交易量不断增大，国外的数据和国内保有车辆的市场空间也有足够的想象力，早先吃到第一杯羹的企业也不在少数，记得2019年年初，玩家也还不那么多，市场还足够好。那个时候金融公司都基本做本品牌，即使多品牌也多在新车体系，担保系还在重点玩新车，但也有压力，开始涉足二手车。清晰记得那年1月很多玩二手车分期的公司都业务达到了顶点，美利车单月破了4万台，可能更多的公司，从那以后二手车金融就热闹了，这里面平安就是一个比较典型的例子；

新一波二手车分期的竞争格局又要来了，

因为接下来厂家贴息也可能来凑这一波热闹。