飞行汽车，赔本赚吆喝？

“至少在5-10年内，飞行汽车都是一桩赔本赚吆喝的买卖”，袁斐对亿欧汽车说道。

袁斐曾在飞机制造业从事研发工作多年。2017年底，他听说国内有企业在做飞行汽车，便开始了对飞行汽车的研究。

后来，他抱着学习与尝鲜的态度，索性投身飞行汽车行业，成为了国内早期从事飞行汽车研发的工程师之一。

2021年10月，小鹏汇天宣布完成5亿美元的A轮融资，将打造安全智能的电动飞行汽车。一时“飞行汽车”的概念被炒得火热。

亿欧EQUALOCEAN曾在《飞行汽车的那些坑，资本都清楚》一文中介绍道，飞行汽车作为一种接近直升机的飞行器，具有垂直起降、悬停飞行等特征，依托航空科技、自动驾驶、5G、AI等技术，可以实现飞行陆行两用，相比直升机更加轻量智能，最小只需一个停车位大小的地面便可停放。

据亿欧汽车了解，飞行汽车宛如一个“陆空两用”的变形车，不仅可以满足个人出行所需，还可用于城市客运、区域客运、货运、紧急医疗服务等多个场景。

汽车自诞生以来，外观进化并不明显，除了一成不变的沙发+四个轮子外，就多了个聪明的头脑。

好在，飞行汽车作为新兴的城市空中交通（UAM）出行工具，已经到了爆发前夜。

汽车插上翅膀的电影画面，似乎已经照进了现实。

今年9月，相继有飞行汽车领域的企业完成融资，如时的科技与沃兰特航空。当月，峰飞航空也获得了迄今为止国内EVTOL（电动垂直起降航空器）企业获得的最大单笔融资。

据亿欧汽车不完全统计，截止到目前，全球飞行汽车公司数量超过160家，主要集中在中国、美国、欧洲等国家与地区。

其中，不乏有多家企业已经正式登陆股票交易市场。中国代表企业亿航智能已于2019年12月份上市。今年9月，来自美国的JOBY AVIATION，及来自欧洲的LILIUM AIR也正式IPO，以上企业虽未实现盈利，但市值表现并不俗。

飞机制造商、汽车制造商、科技公司、飞行汽车制造商等均加入了飞行汽车的战局。各家入局的方式皆有不同，或以资本入股的方式，或以战略合作的形式等，均以超前的视角身体力行地支持飞行汽车的发展。

自2014年，一汽便开始了飞行汽车的研制，并取得了多项专利，包括可折叠机翼、垂直起降飞行汽车等。

2019年12月中旬，吉利科技集团下属的太力飞车公司面向城市空中出行（URBAN AIR MOBILITY）领域的TF-2A缩比验证机成功进行了试验首飞。

人人都痛恨内卷，但在智能驾驶和能源转型的大背景下，车企之间已经“卷上了天”。

想让汽车飞上天的企业，毕竟只是少数。长城汽车副总裁傅小康曾被问及“长城汽车会不会造手机和飞行汽车”时，他重申了魏建军早期在内部的明确表态：“长城只专注造好汽车，不造手机，也不上天。”

不过与真正的飞行汽车的概念相比，更多的企业实际上研制的是“电动垂直起降航空器”。

“除了小鹏在讲飞行汽车，大家都在讲EVTOL（电动垂直起降航空器）”，时的科技联合创始人兼CMO蒋俊说道。

他对飞行汽车的发展史信手拈来：自1946年开始，有企业便开始了“汽车+飞机”的研发，直到2017年依然有企业坚持“汽车+飞机”的研发路线。

可既要能在天上飞，又要能在地上跑的出行需求，真的那么大吗？

“人们未来的出行将会基于一个智慧化的交通运营平台，想去哪里，平台就会帮你选择最合适的路线。”蒋俊说道。

而小鹏汇天打造飞行汽车的路线则截然不同，其主张融合智能汽车与现代航空。

用创始人赵德力的话来说，自家的飞行汽车能在地上跑，也能在天上飞，大多数时间仍是一辆“汽车”，即90%的时间在路上开，剩余10%的场景是在天上飞。

小鹏汇天董事长何小鹏曾公开表示，该公司研制的第六代飞行汽车将真正实现飞行器与汽车的耦合，预计将在2024年实现量产。

彼时智能电动汽车仍在积极升级中，而何小鹏已经做好了让汽车上天的准备。这一步，跨得着实有点大。

但科技的进步已经超乎人们的想象，与马斯克进军火星，欲开启太空文明相比，飞行汽车似乎更加容易实现一些。

地铁、高速公路、高铁等地面交通基建已经饱和，可城市出行的压力仍难以缓解。

在产品研发思路上，各公司目前分布在一个从 “无人机” 到 “民航飞机” 的连续光谱上。

这两年得益于轻型复合材料的普及，让飞行器加速“减重瘦身”，成本也在下探之中，飞行汽车继新能源汽车、无人驾驶技术之后，成为出行产业的兵家必争之地。

峰飞航空相关负责人向亿欧汽车表示，EVTOL会如电动汽车一样，成为中国航空领域弯道超车的重要赛道，未来或能跟国外头部企业并驾齐驱。“各个国家都在抢占低空飞行赛道，现在是天时地利的绝佳窗口期。而飞行汽车一旦落地运营，将颠覆整个出行产业。”

但目前的飞行汽车“小白版本”升降时产生的噪音、纯电续航里程、空中秩序和标准、牵涉到的道德和安全问题，均是普及前亟待克服的障碍，飞行汽车的“落地”，任重道远。

峰飞航空相关负责人认为，飞行汽车短期无法做到“满天飞”，但可以先取代直升机，具备悬停、随时起飞、降落等功能，并且更安全，噪音也更小，逐步从载物向载人递进发展。

载物是飞行汽车的必经阶段，亦是为了提升载人飞行的安全性、可靠性，并为飞行汽车的技术研发、生产制造提供了充分的实践。

由于低空出行是个空白领域，尚未有明文的法律法规。亿欧汽车认为，随着技术的进步和城市发展的需求，低空出行将同自动驾驶汽车等新兴事物一样得到政策的支持、民众的理解。

蒋俊对亿欧汽车坦言，“打飞的”短期很难实现。“随叫随到的EVTOL很难，毕竟起降还需要地面基础设施的支撑，而空中巴士是相对容易落地的商业模式。”

他认为，飞行汽车会经历一个发展历程，早期会先从低空旅游市场开始，再者会适用于商务人士，最后成为每一个老百姓都用得起的出行方式。

他坚信，未来，人们“打飞的”会像打出租车一样便捷实惠。

欲戴王冠，必承其重。资本红利只是一瞬，不会永恒。开放的心态和不间断的技术迭代、有温度的科技关怀才是长久之道。

未来的汽车发展也将超乎人们的想象，“汽车上天”是必然发生的事情，只是时间的问题。

如今有一批技术创新者得到资本的支持，敢于颠覆人们的想象，兑现科技出行的未来想象，以改善城市交通、缓解人们出行焦虑为目标，实为幸事。

随着更多人才与资本涌入飞行汽车赛道，这也将助力移动互联网、人工智能、无人驾驶、云计算等新技术赋能出行产业，让人们对未来的出行方式增添更多想象的空间。