ID.家族齐亮相，大众的新能源攻势来了

我之前曾这样说过，虽然巨头转身动作很慢，但是当他们调过头之后，动作反而会非常快。

很多人没有理解这句话是什么意思。

2018 年的大众，痛定思痛，推出了纯电平台 MEB。至此，开始了自己的电动化转型。

这也是为什么在不到一年间大众品牌能够推出这么多车型的原因，值得一说的是，ID.6还是专门针对中国市场研发的车型。

而且，专属平台的引入让大众可以更好的进行车型设计，通过电池排布优化，达到更低的重心、更好的载荷分布和前后配重比；没有了发动力和变速箱，带来了更长轴距和更短前后悬，将更多空间让渡给用户。

在 ID.3 、 ID.4 以及 ID.6 车型上，你能很明显看到这些特性。

而且，这还不是 ID. 家族的全部。今年 9 月 2021 德国国际汽车及智慧出行博览会上，大众汽车展示一款紧凑型跨界概念车 ID. LIFE，暗示将向小型车市场扩展，今年 11 月，大众 ID. 家族首款纯电轿跑 SUV ID.5 正式亮相。

这些都预示着，大众仍在持续推进电动化攻势。

工厂方面，大众在国内目前有两大工厂，分别是上汽大众安亭与一汽 - 大众佛山的 MEB 工厂。

我们看到的 ID. 家族车型就是在这两个工厂下线。

届时，在国内，大众就会有 3 座 MEB 工厂。到 2025 年，大众汽车集团（中国）计划每年可交付约 150 万辆新能源汽车。

在这预期的 100 万销量中，大众 ID. 家族应该要占到大头。

这还只是到 2025 年的战略布局。

S 这个平台会把 3 个燃油车平台（MQB 、 MSB 和 MLB）和 2 个纯电动汽车平台（MEB 和 PPE）整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。在其生命周期，预计将有 4000 多万辆汽车下线。

也即是说，后续大众汽车品牌的车型也会在这个新平台上进行研发制造。

而在电池供应方面，在国内，大众集团已经绑定了宁德时代，甚至入股国轩高科成为其大股东。

今年 7 月，国轩也与大众汽车（中国）达成协议，为其常规量产车型开发第一代标准电芯。为其常规量产车型开发第一代标准电芯，国轩高科成为首个获得大众标准电芯研发合同的定点开发商。

按照大众的这个规划，这个标准电池将使得电池制造生产工艺极大简化、成本大幅降低。该方案计划于 2023 年进入产品导入阶段，至 2030 年覆盖大众汽车集团旗下 80% 的电动车型（自然也有大众汽车品牌）。

而在充电布局方面，大众联合星星充电、一汽、江淮合资成立了开迈斯新能源科技公司。

现在 ID. 车型就能享受到开迈斯的特色充电服务（充电预约、智能地锁、即插即充与智能 POI 等）。

截至 2021 年底，开迈斯计划在 8 个电动车核心城市建设 500+ 超充站，6000+ 充电终端。开迈斯将打造一张极具竞争力的超级充电网络，服务范围可以覆盖 80% 的中国新能源汽车市场。

到 2025 年，开迈斯将扩增充电终端数量至 17,000 个，配备 120KW 至 180KW，乃至超过 300KW 的大功率充电桩，并将覆盖中国绝大部分城市。

另一方面，市场释放出来的一个信号是：消费者对于电动车的接受度也逐渐提高。

根据乘联会消息，今年 10 月份新能源渗透率为 18.8%，1-10 月为 13%。对比之下，2020 年这个数字是 5.4%。

这一点，在大众的销量上也有所体现。

在这 7 个月时间里，基于 MEB 平台打造的 ID. 家族已占大众汽车品牌新能源车型销量的一半以上。

接下来的10年，大众集团的重心会逐渐从燃油车转向电动车，然后再转向软件和服务。很显然，在这个过程中需要承担很多风险，比如利润下滑、人员重构，但是这是变革必经之路。

对于大众汽车来说，虽然 ID. 家族销量向好，但此时依然还不能放松，接下来还有很多事情要去做。