大众途锐迎20大寿，许巍助阵特别版新车上市，忆往昔峥嵘岁月稠
2002年，途锐横空出世，不知不觉已经20年过去了。这20年间，中国汽车工业有了翻天覆地的变化，据数据统计，2002年年末，全国民用汽车保有量仅2053.17万辆；而截止到2022年6月底，全国机动车保有量已经达到了4.06亿辆。途锐见证了中国汽车工业的蜕变，也成就了一代人的记忆。
8月20日，大众为纪念途锐诞生20周年，举办了庆典活动并邀请许巍老师助阵献唱，庆典上途锐二十周年特别版车型正式上市，售价69.18-78.28万元。特别版车型在现款车的基础上，增加了一些20周年专属元素，包括B柱上纪念铭牌、车内的换挡杆、中控台面板以及车门迎宾踏板上的金属饰条，都增加了“EDITION 20”标识。其次还对一些细节做了调整，比如熏黑的轮毂、熏黑的大灯以及座椅样式等...
途锐这20年来是一款没什么争议的存在，厚重沉稳不骄不躁是我对这款车的理解。作为大众产品序列的旗舰级SUV，各方面都值得一聊。
外观方面，途锐的颜值还是很能打的，属于猛一看一般般，越看越好看的那种。低调圆润并略显优雅的设计也成为无法复刻的经典之作。如果说CC是最美大众车，途锐一定是最美大众SUV。
车头采用大众最新的家族式语言，中网采用无边框设计，与两侧矩阵大灯相连接，日间行车灯勾勒出灯组的轮廓，“眼神”锐利。
途锐长宽高分别为4878X1984X1686MM，轴距为2899MM。R-LINE标识贯穿全车，锐利的腰线从前翼板贯穿至尾灯，凸显硬派和运动属性，比起普通版更年轻化。
我们拍摄的车型采用的是20寸熏黑旋风轮毂，匹配285/45 R20轮胎。
在现款途锐的设计中，还可以找到老款途锐的影子，特别是略带弧度的尾门以及这个朴实无华的V6尾标，独一无二的辨识度并没有因为几根锐利的棱线而消逝。
车尾设计采用一脉传承的弧度尾门搭配大众家族最新样式的“L”形尾灯设计，实现经典与科技感的完美融合。排气方面仍然采用双边两出的模式。
途锐的内饰设计采用家族化设计，12.3英寸全液晶仪表搭配15.3英寸硕大的中控屏，中控向主驾驶一侧微微倾斜。
途锐作为大众旗舰级SUV，豪华质感自然少不了。实木饰板从车门贯穿整个中控区域，搭配搪塑缝线、亮黑色烤漆饰板，豪华氛围没有过度营造，点到即止，非常符合大众车的设计审美。
换挡杆依然保留了机械式，操作逻辑和奥迪同款，一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、媒体音量拨轮等分布其中。
后排也十分地简约，甚至没有独立的空调控制面板，但是保留了许多充电接口。
前排将主驾驶座椅调至最低，在标准的坐姿下，头部空间剩余约一拳。（编辑身高：183CM）
前排座椅不动的情况下，将后排座椅调至最宽裕的位置（后排座椅支持4向手动调节），头部空间剩余约4指，腿部空间剩余2拳有余。（编辑身高：183CM）
我们本次试驾的是3.0T V6次顶配版本的第三代途锐，试驾线路从丽江城区出发至九子海湿地再到玉龙雪山脚下，覆盖城区道路、山路、非铺装路面、泥地，各种工况下几乎都体验了一遍，整体的试驾感受概括下就是：厚重沉稳、游刃有余。
我们先来了解下这款车的动力总成，它搭载的这台EA839最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米，匹配8AT变速箱，官方零百加速成绩5.9秒。另外值得一提的是，途锐是基于MLB EVO平台打造而来的车型，奥迪Q7、保时捷卡宴等都是源自这个平台，说它是换壳Q7一点也不过分，是一台很有性价比并且低调的产品。
车辆有经济、舒适、标准、运动、越野、雪地共六种官方标配的驾驶模式，还有个性化可自定义设置，在不同驾驶模式下，油门踏板的动力响应、悬架高度、悬架软硬、换挡逻辑等都是有所不同的。
在城市道路上，我们分别尝试了经济、舒适、标准和运动四个模式。在经济模式下，起步非常的线性，尽可能保持在高档位低转速的区间，以此来满足燃油经济性。舒适模式下，转向轻快，换挡逻辑更趋于平稳，悬架调节得比较软，拥有很好的滤震性。标准模式下车辆调校较为中性，会根据油门的力度来判断场景，车速越快，悬架会越低。
运动模式下，转向变沉，换挡逻辑会优先低挡位，提速效率优先，并且悬架会降至最低且变硬，以此来保证激烈驾驶场景下车身的动态稳定性。但值得一提的是，在运动模式下，这台车带给你体感上的提速感并没有那么激进，是一种“稳中求进”的感觉，体感上不像是5秒俱乐部的车，但事实上速度的确是提起来了，也许是噪音控制和车辆重心高的原因，这台车带给你的速度感并不明显，是那种很容易“超速”的车。
来到九子海的越野路段，由大部分的非铺装路面以及泥地构成，将车辆调至越野模式后，悬架会升至最高，但是当你车速大于20KM/H时，车辆会主动降低悬架高度。在非铺装的泥泞道路上，只需要持续给小油门就可以应对各种路况，在深一些的泥地中，途锐也展现出了不错的脱困能力，全程没有遇到什么过不去的沟坎，而且乘员在车内的乘坐体验也是相对良好的，没有“坐船”的感觉，路面反馈很干脆。
在行驶方面，途锐的产品力可以说是无懈可击。但是智能化方面还是有些不成熟，比如语音控制体验欠佳，手势控制识别率不能做到100%，车机虽然不卡但是整体交互逻辑还是不太聪明，小编还是习惯打开CARPLAY去用手机导航。其实，如果不是对车机交互要求太高，这套系统也完全够用，具备导航、道路救援、语音识别、手势控制、车载蓝牙、苹果CARPLAY、百度CARLIFE、ANDROIDAUTO、车联网这些能力，并支持OTA远程升级。
途锐这款车驾驶方面是值得肯定的，既可以满足家用的舒适场景，也可以瞬间变身成一台性能猛兽，提速超车非常干脆利索，快速变道转向也有很好的尾部跟随性以及侧向支撑，会给足你驾驶信心。在面对非铺装路面以及不确定性较大的场景时，途锐也有着很好的通过性和脱困能力。另外，不得不承认，途锐有着“根正苗红”的大众基因，MLB EVO平台和EA839发动机，使得途锐外表低调却内心火热。
其实途锐也不算新车了，产品大家应该都不陌生，我们说回情怀。即便是在今天的马路上，我们也不乏能见到第一代的途锐，也许这就是经典吧，经过了20年的时间的洗礼和岁月沉淀，产品依然是被这个时代市场所接受和认可。也许大家还记得，当年 W12的途锐上市时的场景，富而低调是一种态度，它的存在，承载的是两代人的记忆，是回不去的往昔岁月...
