落后的增程式却没挨打，李想该偷着笑？

历史上的成吉思汗的蒙古表示不服，努尔哈赤的满清八旗也表示不服。他们当时面临的南宋、金国以及明朝，无论从体量上还是国家机器运转方面都很强大，但是成吉思汗和努尔哈赤还是把对手们都掀翻了。

在汽车圈，关于增程式混动技术是否落后的话题讨论异常火爆。其实增程式混动技术一直都是老生常谈的话题，从之前到现在，它一直都被吐槽为“落后技术”和“临时过渡方案”。

但就是这样，增程式混动技术的代表理想ONE却取得了相当出色的销量成绩。从这个角度来说，增程式混动技术确实算不上先进，但这不重要。对于以理想为代表的新势力而言，能够取得销量就已经赢了第一局。对于消费者来说，无论是增程混动还是插电混动，没有里程焦虑还好用的，就是好技术，好混动，实打实的销量，就是现阶段市场最好的答案。

但是，我们不要忘了，技术进步才是汽车市场发展的动力。落后的技术可以吃得了一时，可吃不了一世。

现在理想ONE的发展高光期已经过去了，它正在面临着生死存亡的问题。

首先就是有更多的竞争者在加入战局

2022年，增程式做得好的车型已经不少了，出名的有东风岚图FREE，天际ME5、问界M5和M7、哪吒S，长安深蓝SL03，塞力斯SF5，这些产品和理想比起来并没有差到哪里。

更多的竞争对手加入进来，意味着竞争加剧了。原来的市场蓝海开始变红，这对于理想来说，市场压力开始变大。

于是理想汽车已经有了后劲不足的迹象。首先就是理想汽车预计2022年第三季度的交付量为27000辆到29000辆之间，说实话，这个交付量并不高。因为2022年第一季度，理想就凭借一辆ONE就交付了3万辆。而现在理想已经有了ONE和L9两款车型，预估量还不到3万。

这实实在在就成了1+1＜2啊。

竞争对手增加了，原本池子里只有这一条鱼，游得不亦乐乎，现在骤然增加了好多条进来，未来还有更多的鱼要进来，竞争程度必然加大。

对于新加入战局的后来者们，他们来势汹汹，因为理想之前已经开过路了，他们的很多事情做起来就更有针对性。比如营销层面，只要他们的高层愿意，也同样可以进行‘几百万内最好的SUV或者家轿’类似的营销。请问，在同类竞争对手增多、产品素质不差的情况下，理想还能怎么应对呢？直接骂街吗？理想汽车还有多少后劲呢？

消费者的选择变多了，他就会比较哪一家做得更好？省油、空间、配置，这些都是消费者比较的内容，货比三家，需求来主导嘛。

懂车帝做了一个比亚迪唐DM-I、问界M5以及理想ONE三车对比横评，很能说明问题。这次横评是三车同时从重庆出发，重点是珠峰大本营，全长4429公里。最后的结果是，理想ONE在用车成本方面的成绩垫底。

从这张图我们可以看出，理想ONE的加油量达到了281.72L，为三车最高，充电量为119.98千瓦时，总费用达到了3099元；而问界M5的的加油量达到了242.58L，充电量为155.27WH，总费用达到了2787.54元。这两辆增程车型完败于比亚迪唐DM-I，加油量和充电量都是最低的。（在这里需要说明的是，这三款车尺寸不同，但整备重量都是同一级别，比亚迪唐DM-I的整车质量为2755KG，问界M5整车质量为2710KG，理想ONE为2825KG）

某种程度上，懂车帝的横评已经给消费者做了一个参考。毕竟我们作为普通人买一辆车回家，至少要开上个三五年甚至更长时间，用车成本绝对是消费痛点。

对于消费者来说，在设计、空间、配置等体验够相差不大的情况下，大家是没有理由选择一款使用成本更高的车型。

这也是李想放出惊天豪言“L9是500万以内最好的SUV”“不惧库里南”的一个原因——李想需要为自己的新品打造新的标签，全心全意地打磨营销话术。

但是李想说得再天花乱坠，可它的用车成本确实比高啊。有成本低的车型，我为什么要选理想ONE呢？

此时，我的脑海里浮现出了苏大强，图你年纪大？图你不洗澡？

讲真李想绝对知道增程式混动技术是“落后的”，要不他怎么天天琢磨着怎么上头条上热搜呢？不是想着不惧库里南，就是在比肩添越L的路上狂奔，李想这也是不得已而为之啊。李想也清楚，增程式混动技术对于理想汽车也就是个过渡，是个捷径，站住脚可以，想走远绝对不可能。

李想在之前就说过理想的产品规划，2023年将推出三款车型，分别是搭载全新一代增程动力的旗舰产品，一款基于全新BEV平台打造的纯电车型，以及一款定价在20-30万元的中型车。

理想汽车既然是一个主打新能源的品牌，怎么可能少了纯电车型呢？再加上新一代增程动力，李想也是做了准备的。

对于汽车市场来说，市场需求拉动技术进步，技术进步满足市场需求，这两者从来都不是泾渭分明的割裂，而是相辅相成的。

即使饱受诟病却依旧保有销量，这正是理想汽车的真实写照。或许这便是市场竞争的魅力所在。