落后的增程式却没挨打,李想该偷着笑?

历史上的成吉思汗的蒙古表示不服,努尔哈赤的满清八旗也表示不服。他们当时面临的南宋、金国以及明朝,无论从体量上还是国家机器运转方面都很强大,但是成吉思汗和努尔哈赤还是把对手们都掀翻了。

在汽车圈,关于增程式混动技术是否落后的话题讨论异常火爆。其实增程式混动技术一直都是老生常谈的话题,从之前到现在,它一直都被吐槽为“落后技术”和“临时过渡方案”。

但就是这样,增程式混动技术的代表理想ONE却取得了相当出色的销量成绩。从这个角度来说,增程式混动技术确实算不上先进,但这不重要。对于以理想为代表的新势力而言,能够取得销量就已经赢了第一局。对于消费者来说,无论是增程混动还是插电混动,没有里程焦虑还好用的,就是好技术,好混动,实打实的销量,就是现阶段市场最好的答案。

但是,我们不要忘了,技术进步才是汽车市场发展的动力。落后的技术可以吃得了一时,可吃不了一世。

现在理想ONE的发展高光期已经过去了,它正在面临着生死存亡的问题。

首先就是有更多的竞争者在加入战局

2022年,增程式做得好的车型已经不少了,出名的有东风岚图FREE,天际ME5、问界M5和M7、哪吒S,长安深蓝SL03,塞力斯SF5,这些产品和理想比起来并没有差到哪里。

更多的竞争对手加入进来,意味着竞争加剧了。原来的市场蓝海开始变红,这对于理想来说,市场压力开始变大。

于是理想汽车已经有了后劲不足的迹象。首先就是理想汽车预计2022年第三季度的交付量为27000辆到29000辆之间,说实话,这个交付量并不高。因为2022年第一季度,理想就凭借一辆ONE就交付了3万辆。而现在理想已经有了ONE和L9两款车型,预估量还不到3万。

这实实在在就成了1+1<2啊。

竞争对手增加了,原本池子里只有这一条鱼,游得不亦乐乎,现在骤然增加了好多条进来,未来还有更多的鱼要进来,竞争程度必然加大。

对于新加入战局的后来者们,他们来势汹汹,因为理想之前已经开过路了,他们的很多事情做起来就更有针对性。比如营销层面,只要他们的高层愿意,也同样可以进行‘几百万内最好的SUV或者家轿’类似的营销。请问,在同类竞争对手增多、产品素质不差的情况下,理想还能怎么应对呢?直接骂街吗?理想汽车还有多少后劲呢?

消费者的选择变多了,他就会比较哪一家做得更好?省油、空间、配置,这些都是消费者比较的内容,货比三家,需求来主导嘛。

懂车帝做了一个比亚迪唐DM-I、问界M5以及理想ONE三车对比横评,很能说明问题。这次横评是三车同时从重庆出发,重点是珠峰大本营,全长4429公里。最后的结果是,理想ONE在用车成本方面的成绩垫底。

从这张图我们可以看出,理想ONE的加油量达到了281.72L,为三车最高,充电量为119.98千瓦时,总费用达到了3099元;而问界M5的的加油量达到了242.58L,充电量为155.27WH,总费用达到了2787.54元。这两辆增程车型完败于比亚迪唐DM-I,加油量和充电量都是最低的。(在这里需要说明的是,这三款车尺寸不同,但整备重量都是同一级别,比亚迪唐DM-I的整车质量为2755KG,问界M5整车质量为2710KG,理想ONE为2825KG)

某种程度上,懂车帝的横评已经给消费者做了一个参考。毕竟我们作为普通人买一辆车回家,至少要开上个三五年甚至更长时间,用车成本绝对是消费痛点。

对于消费者来说,在设计、空间、配置等体验够相差不大的情况下,大家是没有理由选择一款使用成本更高的车型。

这也是李想放出惊天豪言“L9是500万以内最好的SUV”“不惧库里南”的一个原因——李想需要为自己的新品打造新的标签,全心全意地打磨营销话术。

但是李想说得再天花乱坠,可它的用车成本确实比高啊。有成本低的车型,我为什么要选理想ONE呢?

此时,我的脑海里浮现出了苏大强,图你年纪大?图你不洗澡?

讲真李想绝对知道增程式混动技术是“落后的”,要不他怎么天天琢磨着怎么上头条上热搜呢?不是想着不惧库里南,就是在比肩添越L的路上狂奔,李想这也是不得已而为之啊。李想也清楚,增程式混动技术对于理想汽车也就是个过渡,是个捷径,站住脚可以,想走远绝对不可能。

李想在之前就说过理想的产品规划,2023年将推出三款车型,分别是搭载全新一代增程动力的旗舰产品,一款基于全新BEV平台打造的纯电车型,以及一款定价在20-30万元的中型车。

理想汽车既然是一个主打新能源的品牌,怎么可能少了纯电车型呢?再加上新一代增程动力,李想也是做了准备的。

对于汽车市场来说,市场需求拉动技术进步,技术进步满足市场需求,这两者从来都不是泾渭分明的割裂,而是相辅相成的。

即使饱受诟病却依旧保有销量,这正是理想汽车的真实写照。或许这便是市场竞争的魅力所在。