奔驰终于妥协了，预售53万起，最高续航可达752km，还看啥新势力

都说奔驰在纯电动市场的铺展中落后了，尽管它的动作是比宝马快一些，可在奥迪与大众推出了多款纯电动E-TRON、ID之后，奔驰却还是试着贩卖自己一年到头也交付不了多少的PHEV轿车。可这说着说着，梅赛德斯-EQ品牌就被树立了起来，而在北京奔驰的工厂里，不仅一次性投放了EQA、EQB、EQC三款纯电动车，也在顺义工厂完成了EQE的引入与国产落地，在奥迪E-TRON铭牌大举进攻SUV市场的情况下，奔驰却后来居上，成了遍地开花的那一位。

比起奥迪完成的几台特供车、宝马被质疑的“外观油改电”，以奔驰EQE为新代表的梅赛德斯-EQ们却有着独立于燃油市场之外的新设计语言。我们可以将这种设计语言总结为进一步扁平化，像黑色面板替换下来的封闭式格栅、与车身面板走向完全一致的大灯，还有没有了任何立体外突起的贯穿式尾灯等等，均与车身面板原本的走向起伏一致，除了改善视觉效果外，空气动力学结构也将因此而受益，特别是动态中的车身风阻可实现一定幅度的降低。

当然了，奔驰EQE也不是完全走扁平化，为了车辆的综合驾驶中保持性能水准，它在前有带鳍状扰流面板的导流孔与前唇、在侧有防刮蹭的金属镀铬条，而在略带溜背效果的尾部则还匹配了小尺寸扰流板，配合后保险杠中较为靠上的包围覆盖，通过性也会从中得到优化。

特别来看看奔驰EQE的导流槽，除了车尾两端可充当一定散热角色的小尺寸条状气孔外，它前脸中带有鳍状扰流板的导流孔不仅开口巨大，而且还采用了与车身结构融合的嵌入式设计，而不是燃油车AMG-LINE运动套件的那种独立呈现。

或许是由于奔驰EQE在A柱、C柱上都与车体表面的线条结构与倾斜角度十分接近，这使得它看上去并没有实际尺寸上那么宽大。

但落在尺寸数据上，奔驰EQE是没有奔驰E级修长，但4969MM的车身长度依旧是拿得出手的。更重要的是，奔驰EQE达到1906MM的宽度与达到1514MM的高度比起奔驰E级要更胜一筹，除了看上去变得厚实了不少，乘坐与储物空间都会从中得以保障。

内饰设计上，顶置贯穿出风口、中央大扇面装饰板、倾斜纵置触控平台结构以及悬浮式全液晶仪表盘等等，都是梅赛德斯-奔驰的全新一代家族设计语言。其中，蜻蜓造型的三辐式方向盘采用了触控设计，贯穿空调出风的装饰会完成环绕式的跨区域装饰覆盖，而倾斜纵置平台中则为一块12.8英寸触控屏，它会成为奔驰HYPERSCREEN超联屏概念的核心硬件，配合独立悬浮布局的12.3英寸全液晶仪表盘与MBUX系统，智能互联规格是很高的。

在尚未完全公布配置的情况下，我们已经能看到人脸识别摄像头、无线充电板、车载氛围灯、无框车门、柏林之声音响等等配件，而车门上的金属物理按键也提示了前排座椅加热/通风/按摩以及位置记忆功能的存在，只是这后排用于四向调节的塑料按键设计，确实会稍稍影响它的视觉档次。

核心硬件方面，奔驰EQE分为了350、500两个动力型号，其中，350型号将搭载后置单电机，最大功率为215KW、最大扭矩为556N·M；而500型号将会通过双电机组成4MATIC四驱系统，并实现300KW的系统总功率与858N·M的系统总扭矩，它们将会帮助车辆在6.7秒或4.7秒内完成0-100KM/H加速。此外，宁德时代提供的96.1KWH电池组，能让车辆保有658-752KM的纯电续航里程。

奔驰EQE的悬架由前双叉臂与后多连杆构成，对比奔驰E级，它前桥上完成的A型叉臂升级，将会更利于车身在动态驾驶中的横摆控制，只可惜，奔驰EQE的三电尤其是电池组布局，使得车辆的高度与底盘下沉严重，最终值得到了15°的接近角，再跟帕萨特相差无几的情况下，电池组的存在实在是难以说服消费者把它开到起起伏伏的山路上去。

奔驰EQE在市场中树立的新设计让我们看到了奔驰在新能源阶段的能力，尤其是对比我们在奥迪E-TRON、宝马I3等车型，这EQ系列大刀阔斧的推倒重建实现了显著的产品差异化。而且可以看到的是，从HYPERSCREEN概念座舱到0.22CD低风阻车身、从4.7秒的0-100KM/H加速到752KM的续航，树立起了多方位优势的奔驰EQE，或许又要在中大型豪华纯电动市场夺魁了。