大干三个月,结果“被收购”,恒大汽车已无退路?

“狼来了”的故事,相信大家早已经耳熟能详,但今天小编还是想给大家讲述一则车圈“狼来了”的故事。

近日,有媒体报道,在地方政府的牵头下,恒大汽车很有可能被另外一家汽车公司并购,但目前各方正处于僵持阶段。

与此同时,作为恒大汽车所有整车工厂设施中,目前唯一具备生产资质的天津工厂,上周也曾一度暂停生产,原因是有购买恒大理财、房地产以及恒驰供应商相关人士进入工厂总装车间维权。除此之外,据知情人士透露,天津工厂因为备料不足,于8月18日停工。

而针对以上这些“新闻”,恒驰汽车总裁刘永灼也进行了及时的回应:首先,恒驰汽车一直都在激进引入战略投资者,目前已有多地政府以及有实力的企业表明了投资意向,因此不存在并购一事;其次,天津工厂正有条不紊地推进新车量产工作,工厂内有超1800名员工,确保新车9月量产、10月交付。

事情发展到现在,这应该是恒大汽车高层今年第三次出来高调发声了,而且每一次都是恒大汽车处境最危急的时候,所以接下来,小编就带各位一起回顾下。

第一次,也就是今年3月,恒大汽车深陷“恒驰5量产”疑云,有诸多证据表明恒驰5的量产工作难以推进,外加上资本市场对于恒大汽车的不看好,许久未公开露面的许家印亲自主持恒驰汽车高层会议,其中会议一组图片上可以看到这么一则标语“大干三个月实现恒驰5量产”,试图挽救外界对于恒驰汽车的信任危机。

果真,恒大汽车没有失望的让人失望了,根据彼时横幅上的标注日期的“3月22日”来看,三个月后的6月22日,恒驰5的量产并取得没有太多的进展。

第二次,今年7月下旬,在经历过一年多时间的跳票之后,恒驰汽车为品牌首款车型恒驰5举办了一场盛大的预售发布会,而通过发布会现场大屏幕上所显示的,不断增长的新车订单数(截至发布会结束达到了37000多台),因此刘永灼在接受媒体采访时兴奋地表示“新车大卖已成定局”。

可就在预售发布会结束不到两天的时间里,网络上接连爆出恒大物业员工也有恒驰汽车的销售业绩考核,其中基层员工每人为2个指标,副经理以上则是有4个指标,如果完不成那就会被扣绩效,所以恒驰5超3万多台的订单里头有多少水分,大家可想而知。

第三次,也就是这次恒驰汽车“被收购”“工厂停产”等流言,刘永灼又主动出来辟谣,一是恒大汽车没有被收购,二是恒驰汽车天津工厂正常生产中,确保9月量产10月交付。

但问题在于,据内部人士透露,距离恒驰5首车下线已过去半年,而天津工厂目前一共只生产了约200辆恒驰汽车。

也就是说,这才半年时间不到,恒大汽车的高层便已经接连三次透支了普通消费者的信任,若我们再把时间往前推,更可以看到恒大汽车为了保持自己一副“欣欣向荣”的假象,已经不知多少次向民众、媒体撒谎了,这不就是活生生的“狼来了”的故事吗?

而换个角度想,恒大汽车之所以如此倔强,创始人许家印之所以频频“刷脸”,强行为自己的造车事业“续命”,说到底还是为了自己最大的基本盘房地产业务筹集资金。要知道现阶段恒大汽车、恒大物业以及中国恒大在港交所均已停牌,这意味着如果恒驰5的量产计划一拖再拖,那么恒大汽车将很难继续在资本市场进行融资,甚至有摘牌的风险。

说得再直白些,即便恒大现在改过自新,是真心实意地造车、卖车,可消费者当下早已失去了对其的信任,就算恒大提出了“15天不满意退全款”“车辆款项由第三方监管机构保管”等等一系列的“保险”措施,消费者仍要考虑购车后,恒大汽车会不会突然倒闭,后续的车辆维修、保养该找谁等等一系列的问题。

至于文章开头所提到的,有恒驰供应商去到天津工厂进行维权的,根据消息人士透露,恒驰汽车现在去找供应商谈合作时,都是带着全款去的,即便如此还是未能完全取得供应商的信任,所以不用我多说,你们也能大抵明白恒大如今的困境了吧。

总而言之,如果是抱着“投机倒把”心态来汽车行业圈钱的,此前跑路美国的乐视贾老板与赛麟王老板已经是很鲜明的例子了,就算是如今苦尽甘来的“蔚小理”,不也差点曾在2019年的寒冬“集体破产”。

所以许老板,这次你的恒驰5真能在9月实现量产吗?

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