机遇和挑战并存 哈弗强势入局新能源赛道

在“碳达峰、碳中和”战略下，新能源汽车正在成为中国乃至全球汽车行业竞争的焦点，基于这样的大背景，哈弗品牌在8月15日举办了新能源技术媒体沟通会。

在会上哈弗品牌CEO李晓锐、CTO吕文斌，与多位资深车圈媒体大咖分享了哈弗品牌2022年上半年以来销量成绩等发展情况，共同探讨行业市场发展方向，以及哈弗新能源转型布局等议题。

在会上，哈弗品牌透露了即将会基于长城柠檬混动DHT技术推出新能源品牌，这也直接展示出了势要争夺市场第一的决心，而这个品牌的推出也势必会对新能源汽车市场的格局产生重大的影响。

说到争夺市场第一的决心，就不得不提销量，在7月份中，哈弗品牌销售 61,279 辆，同比增长 7.14%；其中，哈弗 H6 销售 27,638 辆，同比增长 7.35%，哈弗大狗销售 10,610 辆，同比增长 45.36%。

为了提升品牌的竞争力，哈弗下半年还将继续发力，带来多款重磅新车。抛开已经上市的哈弗酷狗、大狗追猎版，哈弗还将推出多款新能源车型，加速品牌向新能源赛道的全面转型。

而这种全面的转型下，挑战和机遇并存。

在燃油车时代的过去十余年时间中，哈弗品牌尝尽了SUV市场中的红利，成为了SUV市场中的绝对领导者，但随着时间的变化，哈弗带动了自主品牌集体向SUV领域发力，竞争对手在新能源的赛道中实现反超。

第二：消费者的认知、心智和决策在改变

2018年HEV（混合动力）和NEV（新能源）的渗透率只有1%，而到了2022年上半年，SUV市场中HEV和NEV两个动力结构已经达到近30%、28.4%的渗透率，相反，纯燃油已经掉了71.6%。

同时在非双限城市（限牌、限号）的新能源的渗透率也出现了明显的增长，这也意味着消费者在购买决策上做出了改变。

不仅仅是NEV实现快速增长，其他新能源也都实现快速的正增长。从今年的1月—7月数据来看，相比于去年同期BEV增长了155%，PHEV增长了216%，HEV也增长了130%，意味着接近节油和新能源的三个动力结构全部实现了非常大的正增长，而燃油则下降了26%。

新能源的赛道带来的不仅仅是挑战，同时也触发了更多的机遇。

首先，新能源赛道的头部格局尚未成形，哈弗将要进入的HEV和PHEV两块市场中，HEV市场基本上是被合资品牌垄断，HEV市场基本上是被合资品牌垄断，PHEV市场现在也只有两个头部玩家（一个传统新能源，另一个为新势力），低竞争力度、动态变化的市场环境，为哈弗的新能源布局提供了巨大的市场空间。

其次，目前的PHEV和HEV市场中的产品主要还是在高价市场进行高渗透，反观低价市场因为产品数量不足，存在着大量的机会，而哈弗正是看中了低价位PHEV和HEV市场，从而分得一杯羹。

自主品牌在新能源市场的占有率已经达到82.3%，远超合资和豪华品牌，这也就意味着在新能源这个领域，自主品牌目前是绝对领导者，拥有绝对的话语权。

就目前而言，国内的新能源市场正处于新旧势力两者的强烈竞争态势，哈弗品牌敢于此时敢于转战新能源赛道，无异于多年的技术积累和底气。

首先，哈弗拥有长城集团的生态体系，其强大的垂直整合能力让竞争对手望而却步；同时高度自主的供应链体系和雄厚的新能源技术储备，也在行业中数一数二。

此外，哈弗目前已经拥有1000家覆盖一到五线城市的4S一级渠道，地级市覆盖率高达96.8%，也就是说在中国任何一个城市，你基本上都可以看到4S店，为消费者买车、用车带来了极大的方便。

另外，哈弗拥有出色的长城柠檬混动DHT新能源技术，它针对用户在使用场景、使用痛点和使用的需求，进行专属开发。包括动力、油耗、安全性这些方面，长城柠檬混动DHT新能源技术是最适合中国消费者的混合动力技术。

在中国的新能源市场中，新势力车企和传统车企各有各的优势，传统车企拥有深厚的造车功底、技术储备、完整的供应链体系；而新势力在智能化、网联化方面有着得天独厚的优势。

哈弗品牌作为中国传统车企的领军者强势布局新能源市场，笔者相信它凭借着强大的实力和多年对于技术的深耕和储备，必将会在新能源市场上取得更为优异的成绩。