80万起!比亚迪最贵新车,卖得过奔驰大G路虎卫士吗?

今年最火热的新能源汽车品牌非比亚迪莫属,官方数据显示,比亚迪7月销量达到了16.3万辆,连续三个月销量破10万,前7个月的销量已经超过了去年全年的销量。

在产品层面,比亚迪在10万级市场、10~20万级市场和20万以上的市场均有爆款产品推出。

最近网上流传出多张比亚迪高端硬派越野车的谍照,其外观轮廓酷似奔驰大G与路虎卫士,并且更改了此前万年不变的内饰造型,毫无疑问这将会是比亚迪内外饰改变最大的一款车。

按照之前流传的信息来看,这款车将会是比亚迪高端品牌“星际”的首款车,采用华为MDC计算平台,以及配备激光雷达。从这点来看,其智能化方面,尤其是智驾能力也非常值得期待。

不出意外的话,这款车将会在今年第四季度正式发布,并且在2023年正式交付,而此前比亚迪公关事业部总经理李云飞表示高端品牌的定价将会在80~150万之间,或许这也将会是这款车的定价区间。

虽然硬派越野车是一个小众产品,但其也能够带来不错的收益情况,奔驰大G和路虎卫士都是这一细分市场的佼佼者。而目前户外生活方式正在成为主流,一款好用的越野车也正在成为部分用户的首选。

品牌和低端市场挂钩一直是比亚迪多年来的心病,而随着全面转型新能源市场后,凭借着汉这款车,比亚迪在20万以上市场也开始打破局面。

此次将要推出的硬派越野车则是一次更大胆的尝试,也非常值得期待。

车东西汇总了关于这款车的多方信息,将在此文系统分析预测比亚迪硬派越野车的产品特性与竞争力,提前揭开比亚迪版大G的真实面纱。

从曝光的谍照来看,比亚迪这款车的长度可能会超过5米而高度可以在1.8米左右。

这款车的外形轮廓和大多数硬派越野车比较接近,采用了平直的车顶设计,整体造型看上去和路虎卫士、奔驰大G都比较接近。

而大灯方面并没有采用目前大型SUV中比较流行的贯穿式大灯,采用了分体式大灯,两个圆形的大灯组,看上去非常霸气。

车身侧面则运用了比较多的平直线条,看上去非常流畅和硬派,这也是目前硬派越野车惯用的方法。

从目前的谍照来看,车辆侧身仍然可以看到门把手的痕迹,也就是说,这款车的量产版本或许不会采用隐藏式门把手。

对于喜欢硬派越野的用户来说,操纵感和机械感才是他们的追求,因此保留门把手也并不奇怪。

目前仅可以从谍照上看到两个侧面车窗,第三个车窗的位置被进行了密封,由此来看,这款车的量产版本或许只会有两排座椅,后面可能都是后备厢空间。

来到车辆尾部,最显眼的就是外挂式的备胎,从大小来看,应该是一款全尺寸的备胎。尾灯则也采用了分体式大灯,并且还采用了纵向布局。

车辆尾门可以整体向右侧打开,考虑到越野用户车内可能会装帐篷、折叠桌椅等体积比较大的户外产品,这样的设计方便用户更好地取放东西。

其他方面,这款车预计将会采用非承载式车身结构,前悬架为双叉臂结构,这也是目前主流硬派越野车的常见设计。疑似知情人士还表示,这款车将会采用液压主动悬架系统、铸造铝质副车架和齿条助力式转向器等。

车辆的离地间隙非常高,轮眉看上去非常粗犷,非常有硬派越野车的范儿。

据了解,这款车将会配备双激光雷达,但从谍照来看,这款车顶部没有明显凸起的位置,应该不会采用目前主流的瞭望台式激光雷达,可能会安装在前脸的某个部位。

此外,这款车还将会配备轮边电机,公开信息显示,轮边电机是指电机装在车轮边上,单独驱动该车轮,两侧分别是一台电机+减速器,取消了主减速器和差速器。轮边电机驱动系统便于实现电子差速与转矩协调控制,可回收制动能量,具有能量利用率高的独特优势。

公开信息显示,比亚迪在轮边电机方面申请的专利数量已经位居全球第一了。

在这一技术的加持下,车辆可以通过轮胎的前后正反转完成原地掉头,这一设计将会极大增强车辆的越野性能,也将会提升车辆的竞争力。

不仅外观发生了比较大的变化,车辆的内饰也发生了非常大的改变。

从曝光的谍照来看,这款车的内饰可能是最不“比亚迪”的比亚迪车型了,该车没有采用比亚迪一贯采用的悬浮式大屏,而是将中控屏幕镶嵌到了中控台上。

整体上来看,这块屏幕的尺寸非常大,而且比较明显的一点是,在中控屏的周围看不到任何实体按键,从这点来看,新车可能会取消大部分的实体按键。

车辆同样也配备了一块液晶仪表盘,进一步提升车辆的科技感。

而具体到细节方面,新车配备了三幅式的方向盘,同时方向盘上似乎也取消了大部分实体按键,仅可以看到一个拨轮。

比较有意思的一点是,空间的出风口设计到了屏幕的正上方,主驾位置的出风口设计在了A柱下方,中控屏上方也有三个空调出风口。

这一设计风格看上去非常复古粗犷,比较符合该车硬派越野的定位。

车门位置目前还看不到细节设计,似乎被一整块黑布包了起来。而主驾座椅并没有采用全皮设计,而是在座椅中间似乎采用了ALCANTARA材料。

这种设计可以防止驾驶员在激烈驾驶时身体与座椅出现滑动,为驾驶员提供更加优异的驾驶体验,越野车经常在非常恶劣的路况上行驶,更需要这种设计。

此外,这种材质具备很强的耐磨性与阻燃性,使用寿命也比较长。

而从谍照来看,该车似乎会采用怀挡的设计,此前也有疑似知情人士透露称,这款车会采用怀档、流媒体后视镜、华为AR-HUD以及玻璃夹层内含反光油墨的星光。

但从谍照上也可以看到,车辆内饰还处在比较早期的阶段,中控屏幕似乎还没有完成调试,仍然能够看到很多线头接口裸露在外面,而从A柱上也可以看到裸露的线束。

目前比亚迪方面还没有公布关于这款车的更多信息,车辆的动力参数和智能驾驶方面的信息都还很神秘,不过我们可以根据一些信息进行合理的猜测。

此前曾有媒体透露,这款车属于比亚迪一个全新的高端品牌,或将命名为“星际”,而该车将会是这一品牌的首款车,曾有微博用户爆料称,这款车将命名为“星空”,寓意“脚踏实地,仰望星空”。

作为一款全新的车型,比亚迪也许会为其提供纯电和插混两种动力版本,变速箱或许会采用多档设计,以满足不同场景的需要。

目前比亚迪的DM-I系统采用的均为1.5T发动机,但该车定位为高端硬派越野车,这样的动力表现或许无法撑得起其品牌调性,因此在量产车上,其发动机应该会选择更大排量的产品。

而纯电车型上,或许会配备两个或者两个以上的电机,以确保车辆始终保持有充沛的动力。比亚迪海豹车型的四驱版本前后电机总功率达390KW(约合530马力),而这款车还将会加上轮边电机技术,其动力表现应该不需要担心。

作为比亚迪有史以来最贵的一款车,这款车也将会用上比亚迪最新最顶尖的技术,在电池方面,比亚迪或许会拿出CTB+刀片电池的王牌组合。

CTB技术(电池车身一体化技术),将“刀片电池”深度融入整车结构,电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。

这一设计能够降低电池内零部件的数量,增加电芯数量,进而提升电池组的体积能量密度,给车辆带来更长的续航里程。

同样搭载了这一技术的比亚迪海豹在CLTC标准巡航里程已经可以达到700公里,该车型或许也将会拥有600公里以上的续航里程。

而这款车的智能化方面也同样值得期待。

根据此前曝光的信息显示,这款车将会采用华为MDC计算平台,配备两个激光雷达。这也保证了这款车的智能驾驶能力非常令人期待。

目前比亚迪已经具备了拨杆变道的高速NOA功能,这款车的智能驾驶能力应该会更进一步。

华为目前有两款MDC计算平台,MDC210算力可以达到48TOPS,可以为L2+级自动驾驶提供算力支持;MDC610算力可以达到160TOPS以上,能够为L3和L4级自动驾驶提供算力。

哪吒汽车最新的车型哪吒S就采用了华为MDC610,而比亚迪可能也将会选择这一产品。

而激光雷达几乎已经成为新车的标准配置了,激光雷达的加入可以弥补以视觉感知为主的辅助驾驶方案的短板,可以更好地应对加塞和静止物体的识别。

但更重要的是,整个行业都正在积极研发城市NOA,想要实现点到点的自动驾驶,这一技术对于车辆的感知要求更高,因此,激光雷达被普遍认为是城市NOA必须的感知硬件之一。

比亚迪这款车搭载两颗激光雷达显然也是为了后续的城市NOA做铺垫。

值得注意的是,这款车的供应商中多次出现了华为的名字,说明双方会在该车型上进行比较深入的合作。

比亚迪和华为作为两家同样位于深圳的明星公司,此前就有业务上的往来,而这次合作可能会更加深入。

如果这款车发布时,宣布采用了华为的鸿蒙座舱也并不会令人意外。

在很长一段时间内,国产车一直是低端车型的代表,而国产品牌也很难将车辆售价定的太高,一直主打性价比的技术路线。

随着新能源转型的到来,部分国内车企也有机会推出30万+、40万+、甚至60万以上的车型,并且也都取得了不错的成绩,这也让国内车企看到了品牌升级的机会。

作为国内新能源车企的扛把子,比亚迪无论在技术上、销量上还是品牌接受度上都具有很大的优势,这也是比亚迪有信心冲击高端的底气。

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