试驾奥迪Q4 e-tron：它才是奥迪放出的第一个电动化“大招”
8月15日，乘联会发布数据，7月份我国新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长119%，当月新能源车市场渗透率已达到26.7%。至此，从3月份开始，我国新能源车今年已有连续5个月的渗透率超过了25%。
电动化的时代，已如钱江大潮，滚滚而来，势不可挡。
在这炽热的浪潮中，不光各路造车新势力齐头并进，陆续开始站稳脚跟；各大豪华车企也都纷纷加足马力向电动化转型，比如奥迪推出了E-TRON系列、奔驰打造了EQA、EQB，宝马也推出了IX3。只不过，由于“油改电”的局限，无论是奥迪、奔驰还是宝马，几大传统豪车巨头在电动车的销量上目前都无法和“蔚小理”等造车新势力动辄过万的月销量相比。
豪车巨头们不是没有意识到这个问题，只不过船大掉头难，从无到有地正向开发一个全新的纯电造车平台，没几年时间根本不可能完成。直到去年底以来，随着奔驰EQS、宝马I3等正向开发的新车陆续上市，巨头们的反击终于开始了。
今年7月21日，一汽奥迪也发布了旗下首款诞生于纯电平台的车型——奥迪Q4 E-TRON，新车共推出4款配置车型，售价区间为29.99万-37.71万元。作为首款基于MEB纯电平台打造的奥迪电动SUV，奥迪Q4 E-TRON相比2019年推出的奥迪首款电动车E-TRON，无论是纯电平台的优势，还是在车辆智能化方面的进阶，都赋予了它越级的产品实力，也引起了很多豪华车用户的关注。
最近，我参加了奥迪Q4 E-TRON试驾体验会，现在跟大家分享下本次试驾的感受。
虽然在名字里都带着 “E-TRON”，但奥迪Q4 E - TRON和几年前上市的奥迪E - TRON并没有任何亲缘关系，虽然它们都是奥迪这个亲妈生的。
奥迪E - TRON是基于奥迪纵置模块化平台MLB EVO平台打造的，该平台并非专业的纯电动平台，而是基于燃油车平台进行改造的，奥迪旗下A6、A8、Q5、Q7等车型都是基于该平台的产物，大众的途锐、保时捷卡宴，甚至宾利添越都出自这个平台。
而奥迪Q4 E-TRON则诞生于大众集团最新的纯电动平台——MEB平台，市面上在售的大众ID.4同样出自该平台。所以奥迪Q4 E-TRON可以说是奥迪首款100%正向研发的豪华纯电动车型，而它和ID.4最大的不同在于，它的身上除了纯电基因，还带着奥迪品牌的豪华基因，各种豪华配置、豪华用料，把ID.4甩出几条街，可以说是目前市场上少有的豪华A级纯电动SUV。
奥迪Q4 E-TRON的电池组采用的是宁德时代的NCM811三元锂离子电芯，自研电池PACK（PACK，即动力电池的包装、封装或者装配过程），同级最大可用电量79.7KWH，CLTC工况下续驶里程最高可达605KM。
虽然605KM这个数据只是CLTC工况下的数据，但在实际驾驶中，奥迪Q4 E-TRON也不会让你时时担心实际剩余续航里程能否抵达目的地。因为依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 E-TRON实现了电能的最大化利用，其表显续航里程并非机械地显示理论数据，而是会根据驾驶者过去300KM的行程动态，智能评估出当前电量的剩余续航里程，做到车显数据不虚标，让用户电动出行更安心。
而且，其搭载的双路宽温区智能热管理系统，无论在任何极端条件下，都能让奥迪 Q4 E-TRON的电池组恒温在15℃至30℃的理想温度范围工作，哪怕是在极冷的条件下，也能在短时间内提供其全部功率，从而确保整个驱动系统处于最高效率。
能量回收是所有正向研发的纯电动车的一项基本技能。奥迪Q4 E-TRON也一样，它配备有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式。其中，滑行能量回收系统可根据用户自身驾驶需求，自由选择“滑行D1、低减速度D2和高减速度D3”三档，调节滑行能量的回收水平，驾驶员通过MMI界面及方向盘背后的调节拨片即可实现便利操作。
同时，这款车也配有接近“单踏板模式”的B档模式，当车辆处于B档时，松开“电门”，驾驶者就会感受到如同轻踩刹车踏板的制动效果。此次试驾过程中，在四明山的蜿蜒山道上，我使用的就是B档模式，需要减速时，只要松开电门，车辆即自行进行能量回收，车辆很快就减速，基本上不用频繁踩制动踏板，大大减轻了右脚的疲劳（当然，我的右脚还是一直放在刹车踏板上的，准备随时介入）。
作为一款纯电SUV，奥迪Q4 E-TRON在外观上远远看去，和其他的奥迪车风格其实并无太明显的差别，如果不是一些细小的元素，你也许不会知道这是一台纯电奥迪车。但走近细看，你还是能发现很多不一样。
比如奥迪Q家族标志性的八边形前格栅采用全封闭设计，搭配极具运动张力的S-LINE外观套件，让整车前脸更具年轻气息。贯穿式前保险杠延伸至车头两侧，增加了前脸的视觉宽度，内藏主动智能进气格栅，能根据不同工况自适应调节空气流动通路。在前格栅装饰框、车门侧围等处，还设计了E-TRON质感压印，以彰显奥迪电动家族的专属身份。
作为“灯厂”，奥迪在奥迪Q4 E-TRON的灯光系统设计上也是颇具匠心：悬浮式矩阵LED大灯组，辅以行业首个数字日间行车灯技术，拥有4种灯光签名光效，用户可通过车内MMI系统随意切换，在光影变幻间释放豪华纯电出行的独特魅力。
尾灯同样采用了贯穿式LED尾灯，点亮后四环元素也极具科技感。同时，尾灯组还具备离／回家动画功能及动态转向灯功能，拥有极强的车辆辨识度。
穿行于满目青翠的四明山，巡游于碧波荡漾的东钱湖………奥迪Q4 E-TRON的动感身姿仿佛和如画美景融为一体。
在内饰设计上，奥迪Q4 E-TRON也花了不少心思，简约但极富科技感的设计，整体感觉让人爽心悦目。
双层悬浮式甲板状的仪表台，搭配舰桥式中控台、战机式空调出风口，使得整个内饰操作台宛如科幻星舰。再加上30*30色增强版环境氛围灯，共900种不同氛围光效方案，打造出富有豪华质感的驾乘氛围体验。在奥迪Q4 E - TRON车门板上，还设计有奥迪A8L霍希版同款钻石缝线，DINAMICA材质搭配双缝线，彰显出奥迪独到的精致豪华美学设计。
奥迪Q4 E-TRON也是品牌首款采用运动风格双平底方向盘的车型，高亮黑装饰的多功能按键区域配有隐藏式背光，点亮之后呈现出悬浮效果。双平底椭圆方向盘配合10.25英寸的液晶仪表盘，以及微微向驾驶员侧倾的11.6英寸MMI触摸屏，整体看上去挺有科技感。
不过，虽然11.6英寸MMI触摸屏是当下奥迪产品序列当中尺寸最大的，而且也创新采用了全新卡片式界面，搭载了基于ASTERIX平台开发的新一代的奥迪CONNECT，可以更好地兼容不同的APP，但从实际体验来看，在UI界面的操作逻辑和人机交互的体验上，与造车新势力的智能车机相比，这款车还是有继续进步的空间。
值得加分的是，奥迪Q4 E-TRON配备了中国市场专属的前排一体式运动座椅，采用了DINAMICA的透气材料触感柔软、奢华，具备加热与记忆功能。面料的触感非常细腻，填充物足够舒适，对背部、腰部和腿部的支撑到位，长途行驶乘坐体验很棒。前排运动座椅还增加了“E - TRON”标识，使得内饰整体风格更偏向年轻运动化。
除此之外，车内还搭载了SONOS音响、三区带PM2.5过滤及负离子发生器空调、全景式玻璃天窗（可开启／关闭）等豪华氛围配置。
虽然只是一台A级SUV，但奥迪Q4E-TRON却凭借4588MM、1865MM、1626MM的长、宽、高，以及2765MM的轴距，为用户带来的宽敞的驾乘空间体验。前后排的乘坐空间都相当宽裕，即使身高175CM的人也不会感到逼仄。
同时，后备箱空间也达到520L，几乎相当于一台B级SUV的水平。宽大的驾乘空间，其实主要得益于这款车基于MEB纯电平台打造，在设计之初便考虑到用户对于乘坐空间的要求，采用短悬长轴设计形式，通过合理优化车辆机械结构，最大程度为乘客拓展更多车内空间。
此外，搭载的电池组被平整地设置于座椅下方，能够最大程度减少电池组对车内乘坐空间的影响，并且后排无中央通道，平整的后排地板能够让后排同时乘坐3人也会倍感舒适。
真正喜欢上这款车，则是从启动车辆开始。一系列奥迪标志性的配置的加持，加上电动车本身加速快的特性，让它开起来非常轻松畅快。
奥迪标志性的渐进式转向系统，让它在高速直线场景下转向手感更加直接，弯道场景下指向性更加精准，低速泊车场景下操作更加从容灵动，全面提升操控性与舒适性。
奥迪的QUATTRO四驱系统向来声名在外，作为纯电车的奥迪Q4 E-TRON同样没有辜负大家。其四驱车型（50 E-TRON QUATTRO）搭载了E-QUATTRO电动智能四驱系统，面对拥有众多“S弯”、“发卡弯”、“回头弯”的四明山盘山公路，在E-QUATTRO四驱系统和渐进式转向系统的作用下，奥迪Q4 E-TRON始终以稳健的车身姿态、精准的转向，顺利完成复杂多变的山路弯道。
此外，奥迪Q4 E-TRON还装备了动态阻尼控制悬架，有舒适、自动、动态三种模式可选，能够帮助驾驶者在各类驾驶环境下，获得舒适和运动的完美结合。
同时，车辆还装备专为纯电平台打造的带有铝合金组件的轻质悬架系统，行驶起来相当轻盈、高效。全新设计的后桥五连杆悬架系统，与车身采用柔性连接的后副车架，让车辆在动态行驶中车身非常平稳。
在高阶智能驾驶方面，奥迪Q4 E - TRON这次也没有令人失望，全车共装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为车辆的高阶自动驾驶功能建立了硬件优势。整体式预安全系统、 ACC自适应巡航控制系统、主动式车道保持辅助系统、主动式道路交通标志识别功能、智能泊车辅助系统等13项驾驶辅助功能都一应俱全。
同时，还支持选装360全景影像系统、奥迪侧向辅助、安全离车预警功能、后部交叉流辅助以及堵车辅助和紧急辅助等更高阶的智能驾驶辅助功能。
此次试驾，我们顶着34度的高温，从杭州出发，一路经城市道路、高速公路、乡村道路以及四明山的蜿蜒山道，长途跋涉5个小时，累计驾驶211公里，最终抵达宁波东钱湖。在全程开空调的情况下，我和另一个同伴一起开出了16.5KWH的百公里电耗，说实话，还是非常让人惊喜的。
由于抵达目的地后还有不少剩余电量，所以我们没有亲自体验充电的过程，不过据说在直流快充下，可在41分钟内将电池电量从5％充至80%。而在理想状态下，奥迪Q4 E - TRON更可实现在10分钟内可补能超100公里续航。
总体感受：30多万的价格，奥迪Q4 E - TRON显然瞄准了特斯拉MODEL Y、理想ONE等热门造车新势力车型所在的市场。作为奥迪真正意义上的电动化先锋之作，它算得上是奥迪放出的第一个“大招”。也许你会觉得它来得晚了一些，或者觉得它没有造车新势力那样会标榜智能驾驶，甚至在车机方面也并没有特别出色，但在奥迪品牌的加持下，豪华的用料和配置、出色的驾驶体验，尤其是它以A级车的尺寸带来B级车的后备箱空间和C级车的驾乘体验，仍然非常值得推荐。
