被誉为“马路三大妈”之一，丰田卡罗拉到底怎么样？

对于汽车，很多有意思的朋友会给他们起一些有意思的外号，就比如说马路三大妈，说的就是轩逸雷凌卡罗拉，而我们今天刚好借来了一款丰田卡罗拉，那么我们今天就以这款车来看看卡罗拉到底怎么样。

这一款卡罗拉和我们目前在售的新款车型有一些细节上的区别，但整体区别也不是很大，整体来看外观，前脸采用了上下两部分格栅，但上格栅的区域很小，加上扁平的车头，看上去就不是那么的大气。至于两边，不用多想，对于当时这一价位的合资车来说，绝对是卤素大灯无疑了。

相比起前脸来说，这一款卡罗拉的侧身和尾部要耐看许多，特别是车身侧面的双色铝合金轮毂，在当时绝对算得上是潮流。至于在车尾处，其实卡罗拉的亮点也不多，但它还是采用了饱满的车尾造型，这就和前脸形成了明显的差异，看上去显得大气不少。

和外观一样的是，卡罗拉的车内给人的感觉用两个字来形容在合适不过，那就是中庸，虽然整体看上去还算耐看，但不得不说车内的用料很差，触之可及之处大多都采用了硬塑料，甚至还有很多塑料的毛刺存在，触感真是不敢恭维。另外，这一款车型的配置也很低，我们能够看到的就只有倒车影像、单天窗、8英寸的中控屏、外后视镜加热这些基本的功能，这块中控屏的反馈和流畅性还算可以，但是内置的功能太少，别说不支持导航，甚至只有收音机、蓝牙这些基本功能。

当然，这一款卡罗拉也有一些不错的亮点，首先第一个是这款车配备的倒车影像清晰度还算可以，在当时这个价位中绝对算是很清晰的了。第二就是这款车虽然没有配备电子驻车，配备的是传统的手刹，对于很多人而言，反而会更喜欢这一设计，传统但机械感很足，操作也很干脆。

这一款卡罗拉的舒适性着实是一大槽点，座椅硬邦邦不说，完全没有任何的包裹性、舒适性，至于支撑性是有，但是座椅硬了支撑性自然也就有了，这并不能说明什么。再看空间，其实是这款车的一大亮点，大家可以看到，在前排座椅调至适合我的坐姿以后，头部还有大概XX的余量。

后排空间同样也是这款车的亮点，并且后排中间地板纯平，头部和腿部空间都算是比较宽敞了，虽然是一台紧凑型车但不至于太过于拥挤。当然，第二排同样也存在座椅不舒服的问题，主要还是内部填充太硬，短途乘坐还能接受，长时间驾乘就会很累。

我们今天这台试驾车辆采用的是1.2T四缸发动机和可模拟8挡的CVT无级变速箱，发动机最大功率116马力。发动机的参数并不出彩，毕竟考虑到卡罗拉走的是家用路线，开起来的感受会发现这款车并不存在涡轮车普遍容易出现的起步响应不积极的问题，油门调得还是很灵敏的，提速很线性，持续深踩油门的话变速箱也能够很清晰的读懂驾驶者下一步意图从而拉高转速，提速的初段确实是没得挑剔。

日常驾驶时，卡罗拉给人的感觉就是很轻快，但是想要超车或是高速行驶的话，卡罗拉的发动机噪音就很大，可以清晰的听到发动机的轰鸣声，转速高的时候还可以听到一些泄压阀的声音。另外，卡罗拉的蛇形换挡杆带有M挡，给人的机械感很足，特别是切换到手动模式以后掌握不好车速转速和噪音都很大。另外，卡罗拉还支持经济和运动两种驾驶模式，我个人觉得经济模式给人的感觉会比运动模式更舒服，反而开启运动模式以后动力来得并不是特别积极，倒是显得急躁了不少。

卡罗拉毕竟是丰田入门级车型，在底盘部分采用的还是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，这款车的悬架调校和转向手感都比较硬，因为定位的原因，这款车本该是经典的居家舒适之感，但经过一段时间的驾驶，我个人感觉这款车的底盘确实很硬，转向手感也不够细腻，在这方面确实不如竞品日产轩逸。还有大家最关心的油耗方面，不得不说卡罗拉确实是省油，我们今天这台车已经跑了两万多公里了，综合平均油耗为6.5L，这样的油耗确实还算是可以的。

卡罗拉的一切只能说是刚好够用，喜欢机械感的人会很喜欢，但不喜欢机械感的人，比如说我就会觉得这款车除了省油省心空间还行一无是处，要配置没配置，要质感没质感，要动力也没动力，这也就是为什么卡罗拉也能成为“马路三大妈”的主要原因。但不得不否认的是，单凭省油省心空间还行，用来家用就完全足够了，至于说什么坐着不舒服、动力弱、配置低，在高保值率和适合家用面前反倒是显得一无是处了。