又一批车换回四缸机，短板变优势，值得买了吗？
最近，不少车升级改款，将三缸机换回了四缸机。前两年哪怕消费者不买账，车企也要硬着头皮搞三缸，今年怎么纷纷回头是岸了？
理由再清晰不过：中国车市再找不到比“三缸”两字更有效的票房毒药。一旦用上三缸极，别管你产品力、品牌力怎么样，就是一个字：凉。
今天给大家盘点下，最近几款换回四缸机的产品，迷途知返的它们现在值得买吗？
吉利ICON是一款很个性的SUV，诞生在BMA平台，算是缤越、领克06的兄弟。从概念车阶段就凭借个性十足的外观，圈了不少粉丝。尤其是女性消费者，对这台车很是欢迎。
然而，自2020年情人节上市以来，销量最多的一个月也不到3000台，大部分月份的销量都在1000-1500台间徘徊。全系只有1.5T三缸，是它销量一直打不开局面的重要原因。
因此，上市不过两年有余的它就迎来一次动作不小的改款。前几日正式上市并且命名为吉利ICON巧克力版，外观、内饰都有变化，发动机也悄然换成1.5T四缸机。
此前，吉利ICON只有1.5TD三缸一种动力，发动机代号JLH-3G15TD。这台发动机是吉利和沃尔沃联合开发，用了诸多先进技术。这台三缸发动机的参数也不弱，最大马力177匹，峰值扭矩255牛米。这台发动机推出后，吉利本也寄予厚望，用在沃尔沃XC40、领克03在内多款重要车型上。
ICON巧克力版更换为一台1.5T的四缸发动机，发动机代号BHE15-EFZ。这台发动机是吉利雷神劲擎动力之一，是一台全新的四缸发动机。动力参数上，最大马力181马力，比三缸版升级了4马力。峰值扭矩290牛米，比此前三缸机提升了35牛米。
匹配的变速箱没有变化，还是7速湿式双离合。所以吉利ICON巧克力版这次换回四缸，动力参数有所升级，发动机也是全新发动机，算得上良心。
换回四缸机的同时，ICON巧克力版的外观也有所调整：主要是前包围造型变化较大，整体造型细节有所修修补补，依旧方正、可爱，充满了科技感。
内饰则有着非常明显的变化：新车采用10.25英寸全液晶仪表盘与12.3英寸中控屏相连接的双联屏设计，细节设计上变得更为简洁。
其次，除了三缸，原本ICON也有吉利早几年老生常谈的车机问题。升级后的ICON巧克力版则使用了最新的银河OS车机，流畅度、功能性都进步明显。
吉利ICON此前销量不佳，也有些别的原因：首先，这类车型定位，市场本就偏窄。10-15万这个价位，主流还是哈弗H6这类大空间SUV。面对这些对手，吉利ICON、领克06这类小车，空间、实用性都差一些。由设计、精致感带来的溢价，打动不了追求性价比的大众消费者。
除了产品层面的问题，还有销售渠道的问题。吉利目前有两个不同的销售网络，G网主要为中国星系列、博系列等相对高端的车型。而L网这对应嘉际、缤瑞、帝豪L这样的“实用”车型，主要面向三四线市场消费者。吉利ICON作为一款精品化车型，却归属于接地气的L网，摆错了货架。
吉利ICON巧克力版升级后，解决了三缸问题、车机问题，整体产品力提升肯定是明显的。但终究是一款相对个性，感性价值较大的车。只要是喜欢，已经没有让你犹豫的硬伤，可以放心下手了。
福克斯也是三缸机的典型受害者，从换上三缸机起就一下子从主流视野中消失了。所以在中期改款的同时，也把四缸车型请了回来，还一不做二不休把三缸车型全踢出去。
此前福克斯用的三缸发动机，无论是1.5L自吸还是1.5T的ECOBOOST 180，都是国产的CAF384系列发动机。这一系列诞生于2017年，是福特系列三缸机中的旗舰。也可以说是福特目前最先进、新锐的小排量发动机。技术含量不低，能耗效率不错。
换上的CAF479系列四缸发动机，则可是老熟人了。从2013年的蒙迪欧开始，就用上了，此后包括翼虎、上一代福克斯等车型，也都用着这台发动机。细算历史，其实是针对中国法规，从2009年就诞生的1.6L系列ECOBOOST发动机缩缸而来。技术先进程度也确实不如此前那台三缸机。此次重新捡起来，也只是针对环保政策做了微调。
参数上，这台四缸机最大马力177匹，最大扭矩243牛·米。相比于此前174马力的三缸发动机版本，动力、扭矩的提升都有了一点点提升。和此前的四缸1.5T发动机相比，动力则有所减弱。
不过，在换回旧发动机的同时，老的6AT也回来了。原因很可能是老发动机也难以匹配较新的8AT变速箱。当然6AT成熟可靠，承载扭矩还大。但根据实际体验，换回四缸以后的福克斯油耗确实和此前三缸版本有较明显差距。
简单总结下：目前福克斯的优势在于颜值、在于操控乐趣和不错的配置，而劣势在于后排空间，是一台更取悦自己的车。预算15万的年轻人，如果在乎这些，选择福克斯没有什么问。
尤其是两厢福克斯已经是市场上稀有物种，此前喜欢欧系小钢炮的消费者，在高尔夫之外可以考虑下福克斯了。至于三厢，由于后排空间的短板，在同级别中竞争力并不明显。如果你更多考虑家庭需求，可能需要更慎重考虑下，平常自己开没啥毛病。
通用系品牌，也曾经是三缸机的忠实簇拥。此前别克的威朗、雪佛兰科沃兹等车型，都是换三缸前红红火火，换了三缸凄凄凉凉。还有款SUV更是一出生就全系三缸，本身产品力不错却被埋没，那就是雪佛兰创酷。
此前创酷搭载1.0T和1.3T两个排量的三缸发动机。其中雪佛兰1.3T E-TURBO三缸发动机还入选了去年沃德十佳发动机的明星机型。排量虽小技术含量可不低，用1.T的小排量压榨出了165马力，应用了通用很多新技术，抖动也难以察觉。
目前国内搭载此发动机的通用车型，如创界、别克英朗、雪佛兰科鲁泽，终端售价都不到十万，就有160+的马力，其实很有性价比。然而，中国消费者对于三缸的接受程度，再有性价比用处也不大。
创酷RS从之前的全系三缸变成了全系搭载1.5T四缸LJV发动机，这发动机也是通用最新的发动机之一，目前只出现在了中国市场。最大184马力，250牛米。百公里加速7.8秒。从参数上看的话，这个数据已经是同级中非常出色的表现了。尤其是这台发动机动力参数也比通用老的1.5T四缸出色不少。
与之匹配的仍旧是CVT变速箱，动力比较平顺。这套动力系统已经用到了别克、雪佛兰的多款车型上，目前口碑很好。
创界RS这台车，也改了雪佛兰的一个老毛病：内饰。雪佛兰在内饰设计上一直不太上道，诸多老款车型的内饰都是一副老气横秋的样子，但创酷RS用上了全新的内饰设计风格。双联屏的设计虽然算不上多新鲜，但整体风格终于像是一辆这个时代的车型了。而且车机的流畅程度、各种功能的便利程度也都表现不错。
指导价只有10.99-12.89万的创酷RS，保持了雪佛兰一贯的高性价比路线。在终端市场上，雪佛兰的优惠幅度也从不让人失望。外观内饰设计都合格，空间也不小，三缸这个槽点没有了，创酷RS目前是一个不错的选择。
三缸的争议是老生常谈，其实从技术角度来说三缸可以理解。但是三缸被消费者鄙夷也不冤枉。抖动这样劣势全是消费者感知较强的地方，效率这一优势则是消费者感知较弱的方面。外加，缺一个缸还卖四缸车一样的价，怎么解释都是不值，消费心理过不去！
随着四缸机的“复辟”，确实对于不少车型是个翻身的机会。除了今天我们提到的这几款车，领克03也要取消三缸，完全进入四缸阵营；奇骏更是也幡然醒悟，开始了四缸版本车型的开发。
