阿维塔还不能成为长安的救星

众所周知，长安汽车成名靠的是成功合资，合资汽车品牌曾经是国内汽车的红利，由于国产汽车技术远远落后于国外，引进有先进的汽车技术来吃国内汽车市场的潜力，合资汽车掀起热潮，国内合资车企也进入了红利时代。

可以说，合资车重塑了老一辈中国人对汽车的消费观。这种消费观在近年得到了较大改变，从长安汽车就能很明显看出，长安福特和长安马自达都是在2016年到达顶峰，随即下滑。

2016～2019年，长安汽车的业绩经历了巨大阵痛后，2019年亏损高达29亿元，彻底进入谷底，而后靠两个改革翻身。而这里有两个很重要的改革都跟合资品牌的改变有关。

而长安福特旗下福克斯汽车，存在漏油、翼虎断轴、蒙迪欧臭味等质量问题引发车主不满。在汽车圈，还有“百年福特，毁于长安”的口号广为流传。在黑猫投诉上面，关于长安福特的投诉达228条。

但自救行为并未全部让福特承担，长安铃木也曾是经典汽车合资品牌，生产过奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、骁途、维特拉、启悦等畅销车型。而后长安铃木在小型车市场份额不断被压缩，长安开始一步步摆脱铃木，用欧尚的车标进行车辆销售。

这些举措，着实救了长安汽车，近十年来国产自主品牌车的质量与口碑都在提升，国产车在十年前出现毛病很快就成为网络段子，黑国产车的把国产车的口碑降低。在这种情况下，国产自主品牌车在汽车市场已经洗脱了骂名，质量逐渐变得可靠。

行业分析师认为，国产车冲出重围的机会就在于如何突破合资品牌的限制，在合资红利过去后，把国产车质量提升，同时在品牌沟通上下苦功，做优于外资品牌的国产车。这方面，长安汽车也算走对了路。

但这并不能给长安汽车吃下定心丸。

国内自主汽车品牌竞争激烈，当时国内市场地位还是长城和吉利排在头两名，也是在此时长安汽车开始涉足汽车智能化和新能源领域。

到了2017年，伴随着新能源汽车市场的火爆，长安汽车就提出“香格里拉计划”战略，宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元，目标推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。

对比国内主流自主品牌吉利、比亚迪和哈弗，基本都“L2自动驾驶+OTA”配置车型的销售，不得不说，长安在新能源领域需要追赶的目标可不小。

阿维塔有着强大的背景，但是面对极狐、智己、岚图等新能源车企前辈的竞争激烈竞争，能不能吸引到目前的消费者，考验的是车本身的品牌力够不够强大。能在这个节骨眼取得佳绩的车企，确实也不多。

另一方面，阿维塔的交付时间也有一定的挑战，其顶配的超长续双电机奢享版要到2023年第一季度才能交付。这么长的交付时间会消磨消费者的期待值。真正做过新能源汽车的从业者们对这一行业是充满敬畏的。用户体验设计思维，不是说完全抛弃配置表，有些配置对用户认知来说就是必须要有的，特别是对于阿维塔11这样的一个新品来说，如果没有某些配置，故事讲得再好，可能用户都不会给机会去体验这辆车，这也取决于如何去传播好这款车。