车厂来不及反应?IIHS突然升级碰撞标准,多款“安全”车型翻车

对于普通消费者来说,如何判断一款车是不是安全,显然老百姓不能自己去试,也没有办法参考已经发生的事故,所以大多数情况,消费者评判一辆车的安全性,只能参考一些机构相对量化的碰撞测试,得到一个结果。但是碰撞测试机构得出的结果真就可观吗?不同标准的碰撞测试,得出的结果完全不一样,大多数消费者实际上也是无从分辨。

比如说,2019年年末,上汽大众帕萨特在中保研一撞成名,偏置碰撞测试综合评分位列当时已经参与碰撞所有车型倒数第一,可以说碰撞测试表现非常糟糕。但是过了一段时间,上汽大众主动将帕萨特送到了号称“五星批发部”的C-NCAP,在更低的碰撞测试标准之下,帕萨特毫无意外得到了五星评价。所以是不是可以说,世界上压根就没有真正安全的车,只有不断升级的碰撞测试标准?

IIHS是美国汽车安全领域非常具有权威性的碰撞测试标准,在全球范围内以严苛著称,之前在国内让很多车型安全性表现纷纷“破产”的中保研,参考的标准就是IIHS,所以将IIHS称之为目前全球范围内最严苛的碰撞测试标准,也并不为过。之前一些车型因为经受住了IIHS的严苛碰撞测试并取得了很好的评价结果而名声大噪,比如雅阁、凯美瑞、天籁、迈锐宝等车型。

不过为了应对更多可能发生的情况,以及众多车型已经对IIHS的碰撞标准进行适应性改进,IIHS近期对碰撞测试标准进行了升级。这次升级主要体现在侧面碰撞上,首先将碰撞目标车的冲击物重量从3300磅提高到了4200磅,也就是1.9吨,碰撞时速也从60KM/H增加到了60KM/H按照IIHS的说法,此次升级之后产生的冲击能量,将比升级前增加82%。当然通过换算,我们也能看到,升级后的标准更加符合日常驾驶中,产生较严重后果时的状况。

碰撞测试标准“突然”升级,参与碰撞的车型来不及反应,那么参与新标准下的碰撞测试就相当于是“裸考”了。IIHS对之前碰撞测试结果比较优秀的7款轿车产品斯巴鲁傲虎、现代索纳塔、大众捷达(国内对应速腾)、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、雪佛兰迈锐宝进行了新标准下的碰撞测试。结果显示,只有斯巴鲁傲虎保持了之前的“优秀”评级,索纳塔和捷达的评级为 “可接受”,雅阁的评价下滑为“一般”,B柱被推入车内;凯美瑞、天籁则直接翻车,从优秀变为“差”。

当然了,IIHS也没有放过SUV产品,同样,IIHS也选取了一些20款SUV车型进行了新标准下的碰撞测试,结果显示,只有马自达CX-5依然保持了之前的“优秀”评价,其他车型均出现了明显下滑。其中最为离谱的情况是,本田HR-V在碰撞后甚至出现了B柱被撕裂的情况,无独有偶,之前在国内中保研进行的侧面碰撞测试中,本田思域的B柱也出现了断裂,可见B柱强度不够,是很多本田车型的“通病”。

IIHS针对侧面碰撞进行了标准提升,本质上并不是为了让参与碰撞测试的车型“出丑”或者翻车,而是为了进一步倒逼汽车厂商加强车辆的侧面安全性,因为众多事故数据显示,越来越多出现伤亡的车辆事故来自侧面碰撞,同时由于结构的原因,正面碰撞的安全性如今已经大大提高,提高侧面安全性将成为提升整车安全的重中之重。

当然了,通过IIHS对7款轿车产品、20款SUV车型进行的新标准下的侧面碰撞测试 ,可以得出一个结论,那就是很多厂商在汽车安全方面,并没有主动升级的动力,因为主动升级安全性往往意味着成本增加,而IIHS等碰撞测试标准的存在以及持续升级,就是要不断让车辆的安全性暴露在消费者面前,并且倒逼厂商做出改变,提升车辆的整体安全性。我们也希望中保研能够参考IIHS的新标准进行碰撞测试,让那些在安全性方面偷工减料的车型无处遁形。

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