一家重庆车企，成立200天卖出2万辆

2万辆的交付量，蔚来、理想等新造车企业大概花了4年时间。

睿蓝汽车，是吉利在换电赛道走的重要一步棋。

兵贵神速，2022年1月24日，仅用两个多月的时间，吉利汽车联手力帆科技共同出资成立的合资公司，也就是后来的睿蓝汽车，随后正式注册并落户重庆市两江新区。

睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭称，睿蓝汽车核心管理团队人员，多有吉利集团的任职经验。其中，睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发，曾是吉利帝豪产品主创人之一。

吉利汽车在换电汽车领域布局多年。陈高旭表示，早在2017年，吉利就进入到换电行业。据他介绍，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域，已累积上千项技术专利。

在睿蓝汽车的研发与生产上，由吉利提供技术及供应链相关支持，力帆提供生产资质和制造基地。

站在两大巨头肩膀上的睿蓝，成立仅一个月，就发布了换电轿车睿蓝枫叶60S。

“这半年我们内部一直在强调‘睿蓝速度’。”陈高旭告诉《21CBR》记者，公司所在的“换电汽车”赛道，呈现出“快鱼吃慢鱼”的态势，公司在品牌传播、产品研发、渠道布局等方面，都在加速度。

成立仅200多天的睿蓝，今年前7个月，累计销量为22710辆。单就7月而言，睿蓝汽车卖了5418辆。

电池资产公司从车企采购电池，向车主提供换电服务，获取租金收入。这种面向C端用户的换电生意，需要巨额投入，建换电站成本高，购买电池、人员运维也需要持续砸钱。

“吉利为什么敢来做睿蓝汽车，涉足换电业务，它的商业模式在一个生态链上。”陈高旭说，相较蔚来、北汽新能源等车企，睿蓝的优势是有一个完整的出行生态。

今年4月，睿蓝与吉利旗下曹操出行合作，在未来几年内，曹操出行将大批量采购睿蓝汽车生产的定制车。据官方数据，曹操出行用户数已突破1.2亿。

此外，重庆新能源运力运营公司“幸福千万家”，也属于吉利集团。陈高旭称，后续也可能有合作的机会。

“换电是一种新的补能方式。”陈高旭称，睿蓝所有车型均是可充可换的，充电与换电并不冲突，用户反而多了一个选择。

“对私用户，我们现在还在积极地培育和引导过程中。”陈高旭认为，年轻用户对效率的要求，要高于对经济上的算计。睿蓝判断，未来私人换电用户将超过运营用户。

换电被认为是汽车赛道新的增长点。相关部门曾出台多项政策，支持换电电池标准、换电站建设。

陈高旭称，预计到2025年，可换电车型，将占到新能源市场比例超30%。这将是一个数百万辆的市场。

在换电市场，2022-2024年期间，每年至少推出2款可充可换的车型。陈高旭说，一个比较激进的目标是，预计到2025年，睿蓝将在细分市场的占有率提升至行业前列。