二季度净亏6.41亿，理想ONE变相降价搞促销

经济观察网 记者 王帅国8⽉15⽇，理想汽车公布2022年第二季度未经审计财务业绩。第二季度，理想汽车实现营收87.3亿元，较去年同期50.4亿元增加73.3%，较一季度的95.6亿元减少8.7%；净亏损为6.41亿元，较去年同期的2.36亿元扩大172.2%，较一季度的0.11亿元，扩大5727.3%。

理想汽车表示，营收的大幅上涨主要得益于销量的提升。数据显示，2022年第二季度，理想ON 的交付量为28,687 輛，同比增长63.2%。不过由于各项费用仍在增加导致理想汽车亏损大幅增加。

此外，由于自2021年5月推出2021款理想ONE以来，交付量的增加令平均售价升高，理想汽车毛利率也有所提升，第二季度为21.5%，去年为18.9%，2022 年第一季度为22.6%。

随着售价高达46万元的理想第二款车型L9开始销售，理想汽车毛利率将继续提升。在财报发布之后的电话会议上，理想汽车CEO李想表示，9月可以交付超1万辆L9，L9的毛利率会比理想ONE更高一些。8月初，理想方面曾宣布，L9大定用户（定金不退还）已达到3万。

不过，近期市场上有传言称理想ONE目前开展了价值7000元的保险促销活动，有分析师在财报电话会议上向理想汽车方面求证，理想汽车方面表示，确有此事，该优惠促销活动于8月14日开启。如果这一促销长期存在，或将对理想汽车三、四季度的毛利率产生一定影响。

研发费用方面，2022 年第二季度，理想汽车研发费用为15.3亿元，较去年同期的6.53亿元增加134.4%，较第一季度的13.7亿元增加11.5%。这主要是由于理想汽车研发人员增加导致雇员薪酬增加，以及公司未来将推出的新车型研发活动增加令有关费用增加。

关于新车型，李想在电话会议上表示，理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟充电满足400公里续航，会比增程式车型拥有更大空间。另外，李想提到，针对补能网络，理想汽车的策略重点并不是保障用户市区内充电的便捷性，而是保障用户在京津冀、长三角、珠三角、川渝等密集经济区之间跨区域出行途中的补能。

由此可见，理想汽车在推出纯电车型之前，想要尽早解决目前消费者对于该类动力车型的充电焦虑、补能焦虑。这些焦虑的存在也正是理想汽车区别于蔚来汽车与小鹏汽车选择增程路线的根本原因。据悉，理想汽车将于2023年推出第一款纯电车型。

对于上述产品方案，理想汽车不得不进行真金白银的大笔投入。不同于两年前在花钱方面的捉襟见肘，如今的理想汽车已经变得“财大气粗”。数据显示，截至2022年6月30日，理想汽车现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为536.5亿元。

就在近期，理想汽车通过增发成功实现又一次募资。6月28日，理想汽车宣布了一项ATM增发计划，出售不超过20亿美元的美国存托股份（每股美国存托股份对应理想汽车两股A类普通股）。截至8月15日，理想汽车根据ATM增发计划出售9,431,282股美国存托股份，对应公司 18,862,564股A类普通股，募集资金总额3.665亿美元（约合人民币24.55亿元）。

对于第三季度的表现，理想汽车预计预计车辆交付量为27,000 至29,000 辆，较2021年第三季度增长7.5%至15.5%；收入总额为89.6亿元至95.6亿元，较2021年第三季度增长15.3%至22.9%。

在新冠肺炎疫情影响下，今年上半年国内新能源汽车供给端存在供应受限问题，理想也不例外，其几度因供应链压力而交付量大减。对此，理想汽车方面表示，预计下半年供应链情况将处于稳定状态，理想将会和供应商一起，保证零部件的供应。