电动车“污染”最大的地方可能不是电池？这个零件90％的人都忽略了！
新能源转型的阵痛，又何止是充电那么简单呢？
我发现，每一次我们介绍新能源车，评论区里总会有人说“报废电池污染大”、“新能源车不环保”。确实，对于普通群众来说，新能源车的电池衰减、报废永远都是一大顾虑。
就算是像蔚来那样花费大成本布局换电模式，废旧电池的处理也依旧是人们所最为关心的痛点。不过，关心环保事业固然是没有错的，但是你有没有想过，电动车产生的主要污染，也许并非全部来自于废旧电池，而是最不起眼的——轮胎。
随着新能源车在世界范围内的崛起，关于新能源车的周边研究也逐渐变得成熟起来，早在两年前，就有海外研究机构发布研究称，如今新车的轮胎磨损以及刹车造成的污染，甚至要比燃油车的尾气要严重1850倍。
这是不是有些危言耸听了？并不是的。
如今，新能源车在全球市场的占比越来越高，而之所以它们能够广受欢迎，当然一方面是得益于政策的推动，但是毫无疑问的是，电动车迅猛的动力、安静平顺的驾驶感受对于那些无需担忧充电问题的消费者来说，的确存在难以抵挡的吸引力。
但我们不能忽视的是，在新能源车时代，汽车的整备质量以及动力都有了飞跃性的突破。比方说一台比亚迪唐EV四驱版，整备质量2.56吨，坐上人再加上几件行李以后总质量分分钟超过2.8吨，但是一脚地板油下去它依旧能够在短短的五秒内完成0-100KM/H加速；而一脚刹车跺下去，它又能在40米距离以内轻松从100KM/H的时速刹停......而这近乎于变态的能量转换，都是由它的四条轮胎与地面“搏斗”而完成的。
而大体重、强动力绝非是唐EV“专属”，市面上只要是稍微高端一点又或者续航长一点的电动车，整备质量往往都能轻松突破2.2、2.3吨。
就算是一些定位稍低的车型，在电动化以后，整备质量也同时会有显著提升，比如车型定位以及车辆性能相近的大众高尔夫1.4T车型与ID.3，前者整备质量仅为1.36吨，而后者重量则是达到1.76吨。这也意味着完成相同的加速、刹车、过弯动作，后者轮胎所要承受的压力要远高于前者。
虽然说材料学每年都在进步，但是很显然电动车的爆发性增长已经超出了部分轮胎厂商的预计，这也导致了在此前相当长的一段时间里，电动车只能强行“流用”普通轮胎，有的品牌为了安全甚至迫于无奈，在大体重的电动轿车上用上负载能力更强的SUV专用胎。
但是这并不能从根本上解决问题，有不少消费者也反映，自己购买的电动车，在轮胎消耗的速度上要明显比以前用燃油车快得多，有些开得猛的，甚至2、3万公里轮胎花纹就已经严重磨损。
而这些被磨损掉的橡胶颗粒，不仅是空气中PM2.5的一个重要来源，同时也是各种呼吸道疾病甚至是癌症的一大元凶。
在燃油车尾气处理已经愈发严格与完善的当下，来自于轮胎磨损的污染由于很难得到妥善处理，反倒是成为了各国环保机构面临的一大难题。
在这样的情况下，推出新能源车专用轮胎，无论是对于汽车厂商、消费者又或者轮胎厂商来说，都是相当有必要的。而随着近两年轮胎磨损的问题愈发受到重视，有许多大牌轮胎厂商也已经尝试推出各种型号的新能源车专用轮胎。比如米其林推出的E·PRIMACY系列，马牌推出的ECONTACT系列等。
而除了这些国际大品牌以外，就连国产轮胎也开始往这方面研究，比如青岛的森麒麟开发的电动轮胎，就是广汽埃安旗下许多车型的原厂适配轮胎，而同样在山东的浦林轮胎，更是直接说自己的品牌是“为电动时代而生”，大有想要抓住新能源车轮胎风口的意思。
但是无论是上千块甚至是两千块一条的大品牌轮胎，又或者是六、七百的国产轮胎，只要是主打“电动车”，其实最主要的产品特点无非就是那几个：1、低滚阻、增加续航。2、更耐磨。3、降低胎噪，提升静谧性。
比如米其林的E·PRIMACY系列，就宣称通过使用低生热橡胶，并优化内部结构，能够降低29.1%的滚动阻力，并增加8%的续航里程。经过优化的胎体结构，能提升接地面积，又能减轻轮胎面对大扭力电动车时的磨损情况，而轮胎内部贴附的隔音棉以及胎纹上的声学结构，则是可以有效地降低来自于轮胎的噪音。
从明面上看，这确实是解决了电动车轮胎的一大痛点，但是，这都是有代价的。从某电商平台上我们可以看到，一条搭载了上述那一大堆“高科技”的米其林E·PRIMACY轮胎，在价格已经直接看齐了同尺寸的米其林PS4S轮胎。
没错，电动车专用轮胎确实是很有必要，但是对于我来说，同样的价钱，显然是“街道胎性能标杆”的PS4S要来得更加吸引......
当然我也并非是“唱衰”电动车专用胎，毕竟也不是每个人都会买如此贵价的轮胎。相反我认为在新能源车上普及专用轮胎是相当有必要的，甚至从车主长远的角度来说，能够减少更换轮胎的次数，也是一笔经济实惠的买卖。
但是在此之前，不管是汽车厂商也好，有关部门也罢，也应该在车主当中作一些相关的知识普及，让大家明白，原来在充电以外，新能源车与传统燃油车其实在使用上还存在许多不一样的地方。
只有当车主明白了这一点，才会在更换轮胎的时候更地主动去选择新能源专用产品，至于他们选择的是两千块的米其林还是八百块的森麒麟，其实一点都不重要。
在这个传统燃油车与电动车更迭、碰撞的时代，更多类似的痛点、难点在日后都会慢慢浮现出来。尤其是在新能源时代，动力变得廉价，为了塞下更多的电池，车子也被造得越来越大，车身变得越来越重。在轮胎粉尘污染之后，下一个出现的难题也许就是跟不上车身膨胀的停车位，又或者是按照以往标准所铺设建造的路面了。
如果你有留意，就会发现公交车进入新能源时代以后，站台路面的破损比以前要更严重了。
新能源转型的阵痛，又何止是充电那么简单呢？
