神车帝豪卖不动了?!真实原因竟然是…

随着全国汽车市场的逐步回暖,车市也迎来了久违的热闹气氛,压抑了小半年的购车欲望,消费者也是摩拳擦掌、跃跃欲试。在这一趋势下,各大品牌厂商也都做好了准备,希望能在下半年逆市上扬,取得更好的销售成绩。

下半场比赛启幕,大家的目光自然会锁定在细分市场的领军车型上。但近日很多消费者和媒体都关注到一个奇怪的现象:自主家轿的无敌霸主帝豪,近段时间的销量表现并没有快速上升,甚至在7月销量大幅度跳水,一时间大家发出了同样的疑问“神车帝豪卖不动了?!”

作为自主品牌家轿的标杆,帝豪难道真的“跌落神坛”了吗?经过一番调查了解,事实并非如此,真实原因竟然是……

供不应求,帝豪无车可卖“痛并快乐着”

虽然近些年整个车市进行了更加细分化的发展,但是整个家轿大市场依然是销量大户,也是很多中国消费者购车主要的选择方向。

在这一领域,卖的最好的中国轿车毫无疑问就是帝豪。从上市开始,整个帝豪家族累计销量已经超过345万,累计95个月夺得自主销冠,不论是市场保有量还是品牌价值,帝豪都是当之无愧的“中国家轿王”。

之所以帝豪能够在强手如林、竞争激烈的家轿市场常年稳坐头把交椅,出色的综合素质是消费者信赖和选择帝豪的最大因素,帝豪家族在颜值、空间、舒适、品质、安全等各个方面,对比同级竞品都是越级的存在。

也正因如此,终端门店帝豪的订单数量一直保持稳定,依然是轿车产品中的销量霸主。但问题来了,持续稳定的订单,和受到芯片危机、疫情形势等综合因素影响而严重不足的产能,出现了一些供求不均衡。

简单说就是帝豪并不是卖不动了,而是无车可卖。从吉利汽车销售方面了解到,目前全国经销商收到的第4代帝豪订单数量一直维持高位,工厂方面也积压了3万多辆已经支付的订单未发出,面对大量订单,吉利一方面在火力全开的加紧生产,尽快实现订单交付。同时,为了解决第4代帝豪上市后持续热销,导致订单积压的问题,吉利开始投入了大量资源扩充产能,通过基地改造等方式,力争在7-8月实现整体产能的进一步提升,目前已经改造完成,改造后将月交付能力提高到3万台以上的水平,正在加紧向全国经销商发车。工厂提升改造,导致产能有所下降,再加订单增速太快,多重因素影响下,导致帝豪的终端“销量”出现了波动。

因此,这种“痛并快乐着”的感受,相信也只有神车帝豪才能体会到吧。

今年6月,为促进汽车消费,支持汽车产业发展,国家和各地方出台了减征部分乘用车车辆购置税的政策,对符合条件的乘用车减半或减免征收车辆购置税。

这一利好政策的出台,让本就综合性价比颇高的帝豪,再获政策价值加持,购置税全免加36期免息政策,让很多持币待购的消费者做出了最终购车的决策。在这一利好政策的激励下,本就供不应求的第4代帝豪热度更加高涨,成为家轿市场最抢手的车型之一。

我们不妨来一起算笔账,看看帝豪的抢手有没有原因。按照帝豪市场指导价6.99万元起计算,购车即享购置税全免,这就省下了几千元购车费用。同时,帝豪提供3年6次免费基础保养,又是上千元的一笔费用直接清零,加上36期0息,贴息高至6000元,增换购至高可享4000元补贴的金融和置换方案,里外省下近万元,甚至更多。

因此,在政策利好的助力下,下半年的帝豪订单必然还会持续增加,帝豪卖不动根本就不存在。

帝豪的好品质和好口碑,一个重要的基础就是其制造工厂的严格标准。帝豪的工厂长兴基地是工信部首批5G+工业互联网示范工厂,也是浙江省未来工厂试点项目。

工厂采用保时捷、劳斯莱斯豪车同款模具供应商,实现冲压曲面精度0偏差。259台机器人和5G智能工业互联网实现100%焊接自动化、100%涂胶自动化和100%监测自动化,加上车顶的激光熔焊工艺,实现超高强度的车身,以及行业领先的3.5MM钣金匹配间隙。总装实现5G大数据平台全生产周期监控溯源,实现装配100%精度。

高精度制造配合多达10类、57种的严苛测试,累计试验里程达到517万公里,试验区域覆盖了中国典型的高寒、高温、高原地区,加上500万公里发动机台架耐久试验,充分保证了帝豪产品超高的可靠性,更在行业内唯一获得中汽研管理流程可靠性认证。

在保证工艺精度、测试严格的基础上,吉利投入大量的资源,对帝豪的产能进行提升扩充,这一决定其实相当需要勇气,在本就供不应求的前提下,花费1个月的时间暂停生产进行工厂改造,背后更多的回馈消费者长久以来信赖和支持帝豪的心意。

相信随着8月下旬工厂改造完成,新工厂的产能将大幅增加,因而后续会快速交付实车,缓解帝豪一车难求的局面,也让提车排队、展车卖空成为历史。

结语:通过调查和分析,“神车”帝豪销量波动的真实原因已经找到。从消费者和媒体对于帝豪卖不动的担心可以看出,帝豪在家轿市场上的关注度和地位依然无法撼动。随着工厂扩产等一系列举措的实施,预计9-12月帝豪的销量就会快速增长,月销突破2万+台应该不成问题。

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