雷军公布小米造车进展、特斯拉Model Y将搭载比亚迪电池…
在所有跨界造车的企业中，笔者最为关注的便是小米，可能也是因为小米品牌的“性价比”特点，我更期待小米首款汽车会以什么样的价格出位。
不过宣布造车已经过去500天，小米造车造成什么样了？这或许才是大家关心的，刚好最近小米科技创始人雷军在秋季新品发布会公布一些造车进展情况，我们可以来看看。
可以肯定的是，小米汽车还有完整的车型出来，有人肯定会说：都快两年了还造不出来，小米是不是不行？我认为如果小米要认真造一款车，那两三年都不算迟，与其像新势力一样造一台“快车”，不如用心造一台好车。
虽然没有实车，但小米倒是带来一些技术成果，小米汽车发展路线是打算从自动驾驶作为第一个突破方向，从发布会发布的自动驾驶技术路测视频来看，搭载小米自动驾驶技术的车型，可以实现无保护的自动掉头、自动右转、自动绕行、事故车辆自动绕行、自动环岛绕行、斑马线礼让新人、自主代客泊车、自动下匝道、90度极限窄弯绕行、机械臂自动充电等功能。
从这些成果展示来看，小米该自动驾驶技术在目前算是非常超前，但我相信距离其真正落地，还有非常长的一段时间，不过雷军也很有自信，其表示小米自动驾驶都将采用全栈自研，目标是在2024年进入汽车自动驾驶行业的第一阵营。
而能否尽快落地的关键，或许还要看看是否积累足够的路试数据，为此小米自动驾驶准备在第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试。
关于资金，雷军也有公布部分规划，目前第一期规划投入是33亿元，专属团队规模也已经突破500人，覆盖传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶人才。
这样的团队人数并不少，我们可以对比其它竞争品牌的团队规模，比如蔚来公布的自动驾驶团队规模超过400人，小鹏汽车自动驾驶团队有600-800人，理想汽车自动驾驶团队超过了700号人，今年还将继续扩展。
那么小米到底什么时候会整车量产？从小米此前消息来看，它已经落户北京经济开发区，汽车总部、销售总部和研发总部都在于此，规划的整车工厂将分为两期建设，一期和二期工厂产能在15万辆，预计就在2024年量产下线第一款车型。
可见这一时间落地，对小米来说是个不小的挑战，毕竟届时汽车市场变化有多大，想必小米也清楚，但就像行业人士所说的，不管什么时候造车，什么时候上市都不算晚，小米造的车是不是有竞争力，这才是关键。
近日国内和海外媒体相继报道，特斯拉已获得欧盟的批准，特斯拉MODEL Y很快将会开始使用比亚迪的电池技术。
消息指，在2022年7月1日，荷兰道路管理局RDW签发了关于特斯拉MODEL Y车型搭载比亚迪电池的许可证，正式获得了欧盟认证的标准。与此同时，特斯拉的德国柏林超级工厂也已经决定生产出该款车型。该款MODEL Y车型被称为005，内部代号为Y7CR，将搭载的比亚迪电池容量预计达到55KWH，WLTP工况续航里程为440KM。
此前，特斯拉希望在德国生产的特斯拉MODEL Y上采用比亚迪的CTB电池车身一体化技术，电池组可充当车身支撑结构的一部分，从而达到减轻车重，并且能够提升整体结构刚度，这种技术理念与特斯拉4680电池和CTC技术不谋而合。
巧合的是，近日比亚迪也公布了一款新型电池的专利，它采用了“六棱柱”的电池单体电芯造型，能呈现出类似蜂窝状的排布方式，这种设计或许是特斯拉想要的技术。
事实上，此前关于比亚迪与特斯拉在电池领域合作的消息早已传出，尽管目前双方还没有正式确认的消息，但可能性还是比较高的，毕竟近年比亚迪开始逐步发展海外市场，作为拥有核心技术的电池技术也很自然成为打开市场的敲门砖。
比亚迪与特斯拉两大巨头的合作，在新能源汽车领域势必能形成双赢的局面，双方虽然存在竞争的关系，但强强联手往往有更好的发展前景。
8月11日晚上，东风日产逍客 逍·夜版正式上市，它的官方指导价为17.18万元，仅有1款车型。
本质上，东风日产逍客 逍·夜版是在PREM豪华版的基础上推出的“黑化”版本，所以一切硬件及配置方面的东西都没有区别，可是就得多花3000元。而多花的钱基本上都用在全新推出的专属外观套件上面。
它“黑化”的细节部分，包括进气格栅、轮毂、QASHQAI尾标、后视镜罩、门把手等地方，与此同时还增加了专属的酷黑MIDNIGHT尾标、LED迎宾踏板、定制地毯等装备。另外，它还可以通过售后加装的方式，获得自动升窗器、流水转向灯、侧脚踏板等配置。
日产逍客 逍·夜版并非只能选曜石黑一种车身颜色，消费者还可以选择天际红、珠光白两种颜色，“黑化”的装备会展现出更明显的反差，看起来更加个性化。
所以，消费者多花的3000元虽然好像有点贵，但总体还是值得的，就算后期可以到拼夕夕上面找齐一整套装备，至少还是能省掉网上淘货过程中的各种麻烦。不过，也不排除有些用户喜欢这种瞎折腾的体验，自己动手给自己的爱车做升级，也是培养感情的一种方式。
