电动化的江湖，日系三强还能不能打？

虽然丰田章男在日本国内屡次炮轰电动化，但面对中美欧共同而坚定的变革路线，顽固的日系车企也只能妥协，随着丰田BZ4X的到来，日系三剑客的电动化产品战略均向前迈出了第一步。

丰田BZ4X，本田E:NP1/E:NS1都在最近发布，加上一年前已经亮相的日产ARIYA，排除掉之前为了双积分而草草推出的油改电过渡产品，比如丰田的纯电C-HR、本田的纯电X-RV（VE-1），日产的纯电轩逸，这三款SUV是日系全面向电动化转型的首批作品，而且均会在明年来到中国市场，就让我们来看看，这批车型到底能不能打吧。

丰田BZ4X尺寸接近RAV4，但用上了纯电平台，轴距一跃来到2850MM，从而提供了出色的后排空间，官方宣称后排纵向空间达到了1米。

相对于加速性能的提升，BZ4X更看重的是通过性。得益于与斯巴鲁共同开发，BZ4X将提供斯巴鲁引以为傲的X-MODE越野模式，但以往对称机械四驱结构变动到如今的前后双电机四驱，X-MODE是否还能够有出色的表现？

BZ4X国内公布的WLTP续航为500KM，为前驱版本。四驱版本的海外版本数据则为460KM，海外版本电池容量为71.4KWH，国产版本电池包则由宁德时代提供。

BZ4X最高支持150KW直流快充，30分钟充电至80%，慢充则将提供11KW的车载充电机，支持三相充电。

本田E:NS1/E:NP1（同一款车型，分属广本和东本）则已经出现在工信部公告目录中，续航有两个版本，420KM和510KM。该车分属小型SUV。车身轮廓与尺寸参数与已经在海外上市，国内现款X-RV/缤智的换代车型H-RV基本相同。虽然轴距仅为2610MM，但本田给长续航版本装下了容量68.8KWH的大电池。

两个版本对应的电机功率分别为134KW和150KW。官方信息是百公里加速8秒内。更多的信息则还需等待官方公布。

日产ARIYA发布最早，原定今年上市，但因为疫情缘故推迟到明年。ARIYA是一款标准的紧凑级SUV，提供63KWH和87KWH两种电池包，以及前驱/四驱/四驱高性能三种动力选择，前驱版根据电池容量不同，最大功率分别为160KW和178KW，四驱版的前后两台电机则提供250KW。最高性能的版本则提供290KW，使其百公里加速达到5.1秒，最高车速200KM/H。

根据动力和电池容量不同，ARIYA提供WLTP标准下430-610KM的续航能力。日产ARIYA支持最大130KW直流快充和22KW三相慢充，快充能力在目前来看有些落后，但慢充所需的车载充电机规格给的相当足。

丰田BZ4X在三电方面并没有太多突出点，但作为丰田电动战略的第一步，还是需要展现肌肉的。因此，BZ4X采用了线控转向技术和太阳能车顶。

BZ4X的ONE MOTION GRIP线控转向技术和早些年英菲尼迪Q50上应用的线控转向技术的区别在于Q50的线控转向还保留了传统的机械转向柱作为冗余，而BZ4X完全取消了方向盘与转向节之间的机械连接。

前者因为机械冗余的存在，没能够突破转向比的桎梏，功能更倾向于道路与方向盘反馈之间的解耦，改良转向手感。而后者则将转向比大幅降低，单方向打满只有150°，半圈都不到。

为了凸显这种特性，丰田特意设计了形似F1的矩形半幅方向盘。对，就是新款MODEL S/X上的YOKE同款。但正是因为BZ4X有线控转向，使得驾驶员即使掉头也完全不用换手，兼顾了实用与新奇。

只是这项技术的应用价值更多的体现在自动驾驶领域，当车辆进入自动驾驶状态中时，没有机械转向轴的方向盘可以折叠收纳。而在日常使用中，更少的方向盘圈数这一优点并没有足够有力的场景支撑。

至于太阳能车顶，这是一个老生常谈但从来都是鸡肋的技术。但既然丰田能够用上，至少有说明其有一定的使用价值，官方数据是一年提供约1800KM续航的电量，足够1个月使用，转化效率不低。但总体而言，这两种技术更大的作用还是作为展示丰田技术水平，提高车辆的科技感。

本田E:NS1/E:NP1的外观造型基本复刻了新款的H-RV，其本质也有一定的“油改电“嫌疑。这款车型的诞生主要是对本田E:N这一电动产品序列的预演。主要为了在真正的拳头产品诞生前，保持市场存在感。

E:NS1/E:NP1的造型原型，已经在海外上市的新款本田HR-V

但其产品力还是值得期待的，E:NS1/E:NP1应用了一部分E:N架构的技术特性，比如三合一电驱，比如大容量高能量密度的电池，比如本田的智能化成果E:N OS。

虽然造型复刻H-RV，但E:NS1/E:NP1的内部却让人想象不到是一款本田车，10.25英寸的悬浮仪表屏，加上竖立的15.2英寸超薄边框纵置中控显示屏。不免令人联想到造车新势力。

不仅仅是内饰布局，其搭载的HONDA CONNECT 3.0在UI、功能的设计上也像新势力看齐，提供诸如可视化交互的语音助手、可视化辅助驾驶、可感知情绪变化的驾驶员状态感知系统等功能。相比于丰田BZ4X还在使用CARPLAY做宣传图的老式车机，本田跟上了时代潮流。

日产ARIYA相比之下是最为中规中矩，或者说最为符合大众映像的电动车。ARIYA的外观、内饰都与日产的燃油车型做出了区分。外观很好展现了一辆电动轿跑SUV的动感，内饰双联屏虽然有些审美疲劳，但相比较日产其他车型还是有不小的突破。

还有贯通式的前排，嵌入面板的触摸操作面板，科技感在线，5.1秒百公里加速，最高600KM以上的续航能力，亚马逊语音识别系统ALEXA，日产最强的PROPILOT2.0驾驶辅助系统，ARIYA简直可以称为传统车企映像中的电动车模板，一辆标识符般标准而没有短板的三好电动车。

对于新一代的纯电动车，是否采用纯电平台，纯电平台技术先进程度是评判一款车的基础。那么日系三剑客的纯电平台都有什么特点？

丰田的E-TNGA纯电动平台同样处于TNGA构架之下，因此，它也继承了TNGA的一些特性，比如低重心，高刚性，零部件的通用性，良好的安全性和布局灵活性。

E-TNGA平台可以根据需要更改包括轴距、前后悬和安装的电池模组数量在内的多种参数。支持前驱，后驱或者四驱。

平台固定的有三个参数，前轴电桥的位置或者说前轴到防火墙之间的距离是固定的；电池的宽度是固定的，通过轴距的改变，改变更多电池模组布置的空间；最后，后桥电驱的宽度也是固定的。

因为电池包整体较窄，因此可以设计厚实的甚至带有侧向吸能保险杠的防护框架，这是突出安全性而非电池容量的设计。

类似的，丰田强调电池的长寿命和低成本，其目标是10年保证电池容量衰减10%以内，与当前强调循环寿命的电池健康度评价不同，丰田的目标包含了日历寿命和循环寿命两个方面，更加贴近实际场景。

丰田已经设计了三套不同功率等级的动力模块，通过功率大小，前后四驱等方式，组合成从紧凑到大型不同等级的车型。

E-TNGA还秉持了丰田一贯优秀的成本控制能力，与斯巴鲁、大发和铃木联合开发，各个品牌都会有该平台车型在不久后诞生，甚至马自达也有可能加入这一联盟。联盟形式有助于分摊开发新平台的成本，这对于刚刚才开始转型的日本车企而言相当重要。

本田的E:N战略包含两个平台，第一个是E:NS1/E:NP1所使用的，有“油改电”嫌疑的E:N ARCHITECTURE F，这是一个前驱平台。另一个则是后驱及四驱的E:N ARCHITECTURE W。不论哪个版本，这套纯电架构都强调人车一体，凸显驾驶的乐趣。

从宣传资料中可以看到，E:N ARCHITECTURE F轴长比不够电动，电池包有较多突起，电池包与底盘并没有称为一个整体——这点尤为明显，尤其是对比自家E:N ARCHITECTURE W和E-TNGA这两个正统纯电平台的时候。但也需要看到，E:N ARCHITECTURE F平台对于本田快速开发新车型，提前应用并发展E:N战略中的多合一电驱动系统以及E:N OS有着积极意义。

伴随着E:NS1/E:NP1一同发布的还有三款采用E:N ARCHITECTURE W平台的概念车：分别是轿跑车型E:N COUPE CONCEPT、SUV的E:N SUV CONCEPT、和四门大型SEDAN的E:N GT CONCEPT。这三款车型才是本田E:N产品系列的完全体。这三款概念车的量产版将在5年内陆续上市。

日产ARIYA来自于与雷诺合作研发的CMF-EV平台，这个平台从技术上并不算激进，但它具有纯电平台所应该具有的良好基础素质，是个模范生。短前后悬，长轴距，而且尺寸可变。动力架构以前驱为主，支持前后双电机四驱。

CMF-EV平台的亮点还是有的，它将电池包做的更薄了，只有约11CM，我们知道，现在电动车在空间上的缺陷主要就是地板太高，导致乘坐时大腿支撑不够。因为要保证电池包的离地间隙，只能向车内借空间。如果不借，那么就会看到如同马自达CX-30这样的加高加厚双层底盘。

不仅仅油改电会有这个问题，纯电平台也很难处理过厚的电池包，比如极狐阿尔法S，好好的一辆三厢轿车做成了三厢“SUV”。

记得小鹏P7上市时的宣传重点也是其联合宁德时代开发的薄型电池包，从而保证了车辆的轿跑造型。而CMF-EV平台也将电池包在车辆底部做薄，在后排座椅底部加高以保证电池容量，从而获得了更好的内部空间以及车辆造型设计上的可行性。

而且传统车企需要让一套辅助驾驶系统普适旗下的绝大多数车型，也不可能像新势力那样出一款车，迭代一次硬件。不过这三款新车也代表了三家日系车企辅助驾驶功能的最新成果。

丰田BZ4X搭载了最新的THS3.0驾驶辅助系统，扩大了前方毫米波雷达和单目摄像头的探测范围。提供诸如驾驶员注意力识别，自动变道等相对高阶的L2级驾驶辅助功能，同时还将配备ADVANCED PARK，提供遥控泊车功能。

智能座舱方面，看到官方还在使用CARPLAY界面作为宣传图就可以知道，并不需要对其报以太多的期待。不过比起以往还是有较大提升，支持实时交通信息，可以显示停车场空位、充电桩信息等，语音控制也支持更多的车辆组件，比如雨刮器。还可以提供数字钥匙，方便用户远程授权。

更关键的是，这套系统包括TSS智行安全辅助系统都支持OTA，在丰田与ZF和MOBILEYE合作开发驾驶辅助功能的情况下，功能值得期待。

相比之下，可能本田因为知道自己的纯电平台有些“简易”，在智能化，本土化方面确实下了大力气。E:N OS全栈智控生态系统是本田E:N战略的重要组成部分。包含HONDA SENSING、HONDA CONNECT及智能数字座舱。

新车的内饰布局全面靠拢新势力，仪表+竖排中孔大屏解决交互问题，取消绝大部分物理按键。那块15.2英寸高清超窄边框中控屏幕确实具有较强的科技感。功能方面，提供自然语音交互、驾驶员检测，以及通过HONDA CONNECT对交通状况和行驶环境中的潜在风险进行远程检测，自主推荐安全路线等。

HONDA SENSING 360全方位安全驾驶辅助系统则比上一代版本新增了5个毫米波雷达，提高了车辆提供了车身周围的感知能力，配合一个前置广角摄像头，提供L2级别的20多项驾驶辅助功能。

日产ARIYA在辅助驾驶方面算是三家中堆料最多的，其搭载了3 个前视摄像头，1 个前向毫米波雷达、4 个侧面毫米波雷达、4 个环视摄像头、12 个超声波雷达和1 个驾驶员监控摄像头，支持高精地图。其PROPILOT 2.0智控领航技术基本对标特斯拉EAP，可在高速公路上解放双手，也可完成变道和上下匝道。

至于智能座舱，ARIYA也达到了平均水平，双12.3英寸大屏，加上宽幅HUD不功不过。语音识别集成的是亚马逊ALXA，交互方式传统与新潮接合，取消实体按钮，取而代之的则是触摸式面板，当然，ARIYA也支持OTA。

丰田的电动化产品序列将会命名为BZ系列，意味BEYOND ZERO，超越零排放。后边的数字4代表的是中等级别，比如RAV4，凯美瑞就属于这个级别，X则代表SUV车型。

丰田计划在2030年前每年向电池领域投资1000亿日元，到2030年纯电动车和燃料电池车销量达到200万辆。

丰田汽车公司执行董事、CTO前田昌彦曾表示，BZ系列共有7款车型，丰田会选择其中最适合中国的5款车型引入国内。到2025年，丰田及雷克萨斯在中国将会有十款电动车在售。算上HEV、PHEV和FCEV在内，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上。

相对于丰田的稳健，本田在中国的电动化步伐走得更加迅速。未来的5年内将基于E:N平台推出10款纯电动车，2030年之后在中国推出的所有新车型将均为纯电动和混合动力车型，不再投放新的燃油车。同时还制定了2040年停产内燃机，2050年实现碳中和等战略目标。

日产也在加速自己的电动化战略，计划和本田一样，在2050年实现碳中和。但日产的步子也比较保守，并没有把全部精力投入到电动化，增程混动的E-POWER技术也占据了重要的地位。

日产汽车公司执行官、执行副总裁中畔邦雄在“2021世界新能源汽车大会”上的表述是：到2025年，日产汽车计划向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括6款搭载日产E-POWER技术的车型。

总的来看，相对于德系坚定的纯电动步伐，日系虽然已经发力纯电动，但多年以来的混动动力/氢能源研究仍然是日系无法割舍的，俗话说鸡蛋不能放在同一个篮子里，多条腿走路的日系是能够走得更稳，还是因为精力分散而样样通，样样松呢？

目前，随着电动车渗透率的逐渐提高，其面对的潜在消费者会从一开始乐于尝鲜的先锋人群转变到普罗大众。用户群体会变得相对保守，但也会更加挑剔。

对于这样的消费者，日系应对起来一贯是拿手的。这三款车的入局时间点就卡在这一转变过程中，如果能保证自己的基本盘用户顺利过渡，日系也就能够站稳脚跟了。

因此，我们看到了这三款车的共同点：均倾向于提供足够均衡的产品体验，在驾驶感受、空间、耐用性等传统车企优势项目上继续保持，首要任务是保证没有短板。

但是，电动车市场目前已经被特斯拉以及新势力教育过一轮了。是特斯拉从无到有树立起了电动车的评价体系，动力，续航，快速补能与辅助驾驶。新势力在此基础上发扬光大，对于一辆电动车，人们已经将其与智能网联结合在了一起。这对于日系就不是优势所在了。

因此，我们看到了传统而保守的丰田出人意料地应用了算不上成熟技术的线控转向和太阳能车顶。车身基础最为弱势的本田则在车辆的智能化上大幅加码，甚至不惜完全抛弃燃油车时代的设计风格转而拥抱竖置大屏。而日产则更加跟紧目前的电动车评价标准，在日系中提供了最好的动力和堆料最足的辅助驾驶功能。

为的就是在传统优势基础上提供一定长板，从而迎合新时代的评价标准，来得晚了，就必须在别人的主场打比赛。

除此之外，日系电动还需要思考一个问题，在车身尺寸级别、动力、续航全面并不占优的情况下，如何面对必然会来到25万级别的MODEL Y。