重载货车也压不坏，传祺GS8凭什么？

每个人都有不同的用车需求和购车倾向，这源自一个人的认知和经历、对一个品牌和一款车型的第一印象和固有认知，但汽车安全和动力系统的可靠性，却是购车和用车过程中逃不开的必要考虑因素。

随着汽车市场转向电动化和智能化，动力电池的安全性和自动驾驶辅助系统的可靠性，以及由此而来的各种意外事故，成为了市场流量的绝对主力，反而在整车车身安全方面关注得越来越少。

致力于打造自主中高端汽车品牌的广汽传祺，从先进的制造工厂、全球零部件供应链到精益生产理念，为市场和用户带来了一款又一款爆款神车，传祺GS8就是其中的一款代表力作。

作为首款搭载丰田THS混动汽车的自主品牌车型，传祺GS8自正式亮相以来创造了自主品牌的多项第一，也是中大型SUV细分市场中少有的可靠选择。

传祺GS8对于广汽传祺和中国汽车市场的重要性不言而喻，因为重要所以要万无一失。在动力系统和智能系统跑在行业前列之后，第二代GS8回到最为基础的整车安全。

选择一辆自重13.5吨，长8.145米的标准货车，再加上满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨。重载货车由牵引车牵引通过单边桥，走向侧翻点，货车连车带焦炭侧压在GS8车身上，由此检测第二代GS8车身结构的安全性。

测试结果：测试车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为X轴向最大8.8MM，Y轴向最大25.9MM，Z轴向最大55.9MM，驾驶舱无明显挤压变形，3位假人完好无受损，车门能够开启，移走货车之后，GS8悬架能正常回弹，车辆可正常行驶。

测试结果表明，参与本次测试的第二代GS8双擎在受到重载货车侧压后，为乘员提供了足够的生存空间，保证了乘员的人身安全。

在中国车身大会和中国汽车安全大会举办的权威评选中，全新第二代GS8一举斩获“2021中国十佳车身”大奖，这是对GS8产品品质以及车身工艺技术的肯定，也是广汽传祺参与本次测试的底气所在。

在碰撞和侧翻等意外事故中，要最大限度地保证乘员的安全，车身结构设计和用料一个都不能少，而这也同样体现在整车车身的细节设计。

在车身结构层面，全新第二代GS8基于全新GPMA架构打造，双“三角”和“目”形吸能结构，将机舱吸能提升25%，减少乘员受到的冲击。靠近乘员舱的部分采用了“丰”形前围四通保护结构，将能量合理分配在左右侧乘员舱，形成了乘员舱的“防火墙”。

在整车用料方面，第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500MPA，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例为20.06%，超高强度热成型钢的应用比例为17%，这在行业处于领先水平。

在细节设计方面，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，实现轻量化的同时还拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”。

吸能结构、“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，再加上超高强钢和热成型材料等用料，都在本次挑战中用“车身无明显变形”得到具体而现实的展现。

徐志摩在《再别康桥》说，我轻轻地走了，正如我轻轻地来。我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。

安全是一辆汽车给予用户最基础也是最重要的承诺，它在日常用车场景中极少会被直接感知，却是极端情况下的最后一道保护线。

用户对一辆汽车的需求要远远高于安全，但一辆汽车所有的一切都源自安全，失去了安全，一切的承诺都是花言巧语的耍流氓，一切的需求都是空中楼阁。

对于安全这一个汽车最为重要的基础，谁也不希望有机会亲身验证，但谁都会希望意外来临的那一天，它是那一道可靠而值得信任的最后防线。

最后，据说第二代GS8双擎的交付时间依旧要3个月之久，销量依旧火爆之际，也希望广汽传祺能尽快解决产能问题，毕竟好车值得早日亲自上手开上几圈，而不让用户等待太久也是优质服务的其中一个表现。