JDM周末跑山局 全新斯巴鲁BRZ成团宠

组织四轮跑山局向来不是一件容易的事，特别是在没有高质量异性参与的前提下，确实很难说服车友能够在周末的清晨提早解除躺平模式。不过，当他们听说我借到了全新BRZ，相约红井路的提议便在瞬间便达成了共识。

全新BRZ有多么诱人？就连极度拖延症患者都准时出现在了集合地，这似乎足以说明问题。而就在我调试拍摄设备的同时，几位如假包换的JDM死忠，便迫不及待地进入了评车环节。

虽然全新BRZ已上市已久，但由于无法满足国六B排放标准，所以它也就无法悬挂京牌上路行驶。这意味着在北上广等一线城市，它依然是难得一见的稀缺资源。考虑到小伙伴们都是第一次见到实车，他们反常的热情也就很好理解了。

抛开尾灯的尴尬不提，两位老款车主不约而同地对全新设计语言给出了五星好评。理由在于，新车原厂状态下即提供了可观的视觉攻击性。诸如新增了前唇、侧裙、鸭尾，以及和SUPRA同款的后轮拱造型，甚至刹车系统也获得了专属的散热风道。不仅如此，全新BRZ还换装了18寸轮毂，贴心地为车主省去了后期改装的麻烦。

而在表象下，车身强度也得到了明显加强。根据官方数据，其车身抗扭刚性提升了50%左右。同时为了进一步实现轻量化，包括引擎盖、车顶、翼子板，也全部换装了铝合金材质。但有意思的是，在实际的账面数据上却呈现出了戏剧性的一面，以这台自动挡车型为例，新车的整备质量不降反增，相比上代多出了41KG，且首次突破了1300KG大关。

坐进车内，你会发现座舱延续了前作的氛围与质感，依旧是以“驾驶”为核心，几乎找不到一处华而不实的设计。而其中最大的亮点当属全新的8英寸中控屏，当然在我看来，其在功能与显示效果方面均仍有些脱离时代，但对于饱受“原始”车机折磨的老款车主来说，CARPLAY功能的加入，绝对算得上是仅次于动力提升的第二大福利。

提到动力，自然引起了大家的极大兴趣。掀开发动机舱，呈现在是眼前的是一台全新升级的2.4L D-4S水平对置发动机。从账面数据上看，经扩缸而来的0.4L排量，不仅使最大功率达到了172千瓦（235马力）/7000RPM，同时扭矩也在205牛·米的基础上获得了约25%的提升，依此，官标的0-100KM/H加速时间越级到了6.8秒水平。

那么实际的加速感受如何？事实上基于低至3700RPM的的扭矩甜区，你能直观察觉到中低转速下的动力响应更为有力，也更加线性了。不过这里用到的“更加”一词并不代表动力有了质的飞跃，如果举例来说，这就像从IPHONE12换到了IPHONE13，甜头固然存在，但却并不足以令你嘴角上扬。反映在多弯的山路上，即便我火力全开，身后的两台“老伙计”也依然可以死死咬住我的车尾。

好消息是7200RPM的梗同样适用于全新BRZ，其宽泛的齿比设定令2挡直破105KM/H，3挡的极限速度更是达到了150KM/H，这意味着在低速弯较多的跑山线路，并不需要频繁的换挡操作。如果切换到运动模式，这台6AT会将转速时刻保持在2000RPM以上，只要深踩油门，便可换来挡挡红线的加速享受，此外，它还会附赠你氛围所需的降挡补油与换挡冲击。

经过一轮交换试驾，我们一致认为4000RPM才是打开全新BRZ宝藏大门的钥匙，这不仅是因为在4000RPM时油门踏板的回馈会更加直接，另一方面用以取代自嗨管的模拟声浪系统，也是在到达该转速后，才会借助音响提供V8级别的听觉服务。换句话说，你愈加粗暴地对待它，它反而会回报你更极致的驾控享受。也就是说，使用手动模式+拨片换挡，才是最明智的选择。

其他在细节上的调整则并不易被察觉，例如A柱视野得到了进一步优化、座椅高度降低了5MM等。其次，相比此前敏感的油门与冷淡的刹车，踏板初段的脚感不再处于两个极端，趋于一致的标定风格显然对于日常驾驶更为友好。

转向方面依旧是熟悉的味道，灵敏、线性，不存在虚位可言，且初段不予提任何回正力度，如果是初次接触，必然需要一定的适应时间。但在山路中，这种纯粹且原始的操作质感却成为了驾驶乐趣的源泉。

此时你会惊讶于车头精准的指向性，不夸张地说双手任何轻微的转动都在前轴的行驶轨迹上有所体现，甚至只需转动半圈方向，便可攻下红井路的所有弯道。另外，细心的车友还察觉到了全新BRZ的转向手感轻柔了些许，个人认为这或许和换装的铝合金转向节存在必然联系。

当然底盘功力才是BRZ最值得吹嘘的资本。不出所料，调校风格还是熟悉的味道，但直观上行驶质感高级了很多，同时极限也有所提升。水平对置引擎与生俱来的低重心优势无需多言，再配合均衡的车身配重，重心转移的节奏感远优于预期。

悬挂后段则提供了及时而坚决的侧向支撑，侧倾可谓微乎其微。加之使用了全新的米其林PS4轮胎，你大可尝试用更快的速度杀入弯心，要知道它的极限远在多数人的驾驭能力之上，显然，如此行云流水的弯道快感，绝非是一众性能钢炮所能望其项背的。

轰鸣散去回归平静，我在想真的会有人花费33万元缺少了驾驶乐趣的AT版BRZ吗？固然EYESIGHT视驭驾驶辅助系统在大部分用车场景中为我提供了更为惬意的驾驶体验，但它的本质却依然是一台为极致而生的驾驶机器。其实这就是徕卡旁轴相机一样，手动镜头无疑才是灵魂所在。